Платные автодороги: то, чего вы точно о них не знали

А вы уверены, что знаете всё о платных дорогах в России? Мы каждый день едем по ним, платим на пунктах взимания, ругаемся из-за пробок или радуемся скорости — но редко задумываемся, откуда вообще взялись эти дороги, кто ими управляет и почему они устроены именно так.

Где всё началось: английские крестьяне и первые взносы

Платные дороги — далеко не изобретение XXI века. Первые попытки брать деньги за проезд начались в Англии еще в 1663 году. В то время дороги ремонтировали местные крестьяне — и, как ни странно, делали это не для себя, а ради торговцев, которые проезжали мимо.

Со временем нагрузки на дороги росли, крестьяне уставали, и парламент решил: пора брать плату. Сначала средства шли только на ремонт, но с XVIII века всё стало серьезнее — появились дорожные трасты, которые не просто собирали деньги, но и управляли магистралями. К середине XIX века такие организации контролировали уже 80% всех английских дорог. Идею подхватили другие страны.

Почему платные дороги — это не зло

Современные платные трассы работают по той же схеме: вы платите — они ремонтируют. Именно поэтому дорожное покрытие на таких магистралях почти всегда лучше, чем на бесплатных. Чистые обочины, ровный асфальт, высокая разрешенная скорость (до 130 км/ч), зоны отдыха каждые 20-50 км — всё это не магия, а результат ваших платежей.

Кроме того, платные дороги — это способ снизить нагрузку на бесплатные магистрали. Они создаются там, где движение особенно плотное, и дают альтернативу тем, кто ценит комфорт и время.

Российская история платных трасс: от Ельцина до М-4

В России платные дороги официально появились в 1992 году — соответствующий указ подписал первый президент страны Борис Ельцин. Пилотным участком стала трасса М-4 "Дон", ведущая из Москвы к побережью Чёрного моря.

С тех пор многое изменилось, но "Дон" по-прежнему остается одной из самых популярных и загруженных дорог в стране — и платные участки на ней вполне оправданы.

Почему у нас не работают европейские шлагбаумы

Когда строили трассу М11 "Нева" между Москвой и Петербургом, установили европейские шлагбаумы — гибкие, которые можно отогнуть. Но россияне быстро нашли в этом лазейку и стали массово проезжать без оплаты. Формально наказания за это не было — штрафы еще не ввели.

В итоге шлагбаумы заменили на жесткие. Теперь, если кто-то попробует "провернуть трюк", ему грозит не только ремонт авто, но и возмещение ущерба — такие устройства стоят от 100 тысяч рублей.

Кто хозяин дороги и зачем это знать

Каждая платная дорога в России имеет владельца и оператора:

• Владелец — принимает ключевые решения, устанавливает тарифы, инициирует стройки.

• Оператор — обслуживает трассу, отвечает за ее состояние и работу пунктов оплаты.

Чаще всего владельцем выступает "Автодор" или Росавтодор. А среди операторов — "Автодор — Платные Дороги", ООО "Объединенный оператор" и другие дочерние компании. На региональных трассах собственниками могут быть местные власти или частные концессионеры.

Почему это важно? В случае аварии из-за плохой уборки трассы вы будете иметь дело именно с оператором. Один из наших знакомых уже выигрывал суд у ООО "СПП", когда его машину занесло на скользком платном участке.

Обратный путь: когда плату отменяют

Неожиданно, но факт: в России есть дороги, с которых плату сняли. Например, трасса "Алтай-Кузбасс" и мост через Обь в Барнауле — раньше они были платными, но с 2011 года проезд стал бесплатным.

Губернатор Александр Карлин объяснил отмену просто: платная система принесла больше проблем, чем пользы. Правда, вскоре на этих участках стало чаще появляться ГАИ — но это уже другая история.

Выбор за вами

Платные дороги — не обязаловка. Хотите — едьте по ним быстро и спокойно. Не хотите — терпите пробки, светофоры и ямы на старой трассе. Главное, что теперь этот выбор у вас есть.