Россияне нашли лазейку: как покупают Volkswagen и BMW, которых официально нет в стране

Российский авторынок в 2025 году всё отчётливее уходит от прежней модели развития: продажи снижаются, структура спроса меняется, а государство делает ставку на локальную сборку иностранных брендов. На этом фоне всё чаще звучит сравнение с китайским сценарием, где доступ на рынок напрямую связан с размещением производства внутри страны. Об этом сообщает издание "Вечерняя Казань", проанализировав итоги года и мнения участников рынка.

Продажи падают, но неравномерно

По данным аналитического агентства "Автостат", за январь-ноябрь 2025 года в России продали на 17,8% меньше новых легковых автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года. В Татарстане спад оказался ещё глубже — минус 20,3%. Всего в стране реализовали 1 189 549 машин, из них 56 189 — в республике.

Лидером рынка остаётся LADA, однако и она показала снижение продаж на 25,3% по стране и на 19,9% в Татарстане. Второе место занял китайский Haval, но и его реализация сократилась на 12%, а в регионе — сразу на 27%. Наиболее заметный рост показал Solaris — +135,2% в России и +274% в Татарстане, тогда как Geely и Changan оказались среди главных аутсайдеров года.

Причины спада и отношение к китайским брендам

Основной причиной падения продаж эксперты называют подорожание автокредитов после резкого повышения ключевой ставки Центробанком.

"Общая тенденция 2025 года — падение продаж автомобилей во всех сегментах", — отметил основатель компании Kazandigital Олег Туманов.

По его словам, рост цен на автомобили при стагнации доходов заставляет покупателей дольше эксплуатировать старые машины.

Дополнительным фактором стала настороженность россиян к китайским маркам. Эксперты указывают на переизбыток брендов, слабую инфраструктуру сервиса и нехватку опыта эксплуатации таких автомобилей. Интерес к LADA, напротив, объясняется доступной ценой, дешёвым обслуживанием и наличием запчастей.

Татарстан и ставка на "привычные" марки

В Татарстане, по оценкам участников рынка, покупатели чаще выбирают автомобили ушедших из России брендов, заказывая их через частных посредников. Это касается как премиального сегмента — Porsche, BMW, Mercedes, — так и массового: Hyundai, KIA, Volkswagen. Этим же объясняется прохладный приём бренда TENET, который эксперты называют "перелицованным Chery".

Резкий рост Solaris, по словам Туманова, также имеет объяснение: рынок воспринимает его как фактическое возвращение Hyundai Solaris под новым брендом. Такой эффект "узнаваемости" сыграл ключевую роль в динамике продаж.

"Китайский путь" и локализация производства

Эксперты сходятся во мнении, что Россия всё активнее использует китайский подход к автопрому. Рост утилизационного сбора и поддержка брендов с локальной сборкой подталкивают иностранных производителей к открытию предприятий внутри страны. "Россия отчасти пошла по китайскому пути", — отмечают собеседники "Вечерней Казани", указывая, что высокая фискальная нагрузка делает импорт менее выгодным, чем локализацию.

По словам Максима Овчеренко из MG Motor, такой подход даёт государству рабочие места и налоговые поступления, а рынку — шанс на более доступные автомобили. При этом эксперты не ожидают возврата продаж к уровням 2-2,5 млн машин в год: рынок насыщен, а структура доходов населения остаётся сдерживающим фактором.