Почему кредиты на новые авто не спасут рынок: жестокая правда о российском автопроме

Автомобильный рынок России сейчас переживает непростое время. На фоне постоянных разговоров о повышении налогов на машины старше 15 лет и введении обязательных техосмотров дважды в год появилось множество громких заголовков и панических новостей. Однако большинство из них — не что иное, как дезинформация. В действительности никаких официальных планов по дополнительному налогообложению старых авто не существует.

Российская ассоциация автодилеров (РОАД) действительно предложила проект, который бы побудил автовладельцев менять старые машины на новые, в том числе отечественного производства. Но идея слишком сложна для реализации. Многим автолюбителям из небольших городов проще игнорировать техосмотр и платить налоги через списания с зарплат, чем брать кредит на покупку нового автомобиля с "умными" функциями и ценой, сравнимой с квартирой.

"Нет никаких планов вводить какие-то дополнительные налоги!" — отмечают в РОАД.

Там подчеркнули, что эти инициативы пока остаются лишь на бумаге и в публичных обсуждениях. Такие новости не заслуживают серьезного внимания, поскольку зачастую публикуются с целью создания хайпа.

Что происходит с автопромом на самом деле?

Ситуация на рынке действительно требует внимания. Премьер-министр Михаил Мишустин недавно озвучил новые поручения по поддержке автомобильной промышленности. В прошлом году государство выделило производителям более 350 миллиардов рублей — в основном на субсидии для предприятий, утративших иностранных партнеров.

Для стимулирования спроса направили около 43 миллиардов рублей, которые пошли на льготное кредитование и лизинг. Это одновременно помощь и покупателям, и производителям, и дилерам, без которых сегодня сложно купить машину.

Почему локализация не решит всех проблем?

Особое внимание уделяется развитию института главных конструкторов. Их задача — формировать технологическую политику и продвигать идеи, которые помогут российскому автопрому стать конкурентоспособнее. Однако эксперты отмечают, что в области электронных блоков управления двигателем (ЭБУ) наши производители пока далеки от лидеров — таких как Bosch, Continental и Siemens.

"Вряд ли кто-то из главных конструкторов верит, что отечественные компании смогут в ближайшем будущем создать ЭБУ, сопоставимые по качеству и стоимости с зарубежными аналогами," — признают специалисты.

При этом многие компоненты, от стеклоподъемников до подушек безопасности, все еще приходится закупать у иностранных поставщиков.

Увеличение локализации производства — задача непростая и дорогостоящая, и не всегда она ведет к снижению стоимости конечного продукта. Чем выше доля отечественных деталей, тем больше возрастает цена автомобиля, что далеко не всегда по душе покупателям.

Возвращение иностранных брендов — фантазии или реальность?

Периодически в СМИ появляются слухи о возвращении в Россию брендов из стран, которых сегодня считают недружественными. Но эти новости не имеют под собой серьезных оснований и скорее вредят, чем помогают рынку.