Этот седан ругают за всё — но он продолжает ездить

Можно ли простить машине шумный салон и слабую "защиту" от ржавчины, если она дешевая, чинится за копейки и ездит по 200 тысяч без капремонта?

Кажется, у Lada Priora нет середины — кто-то ее критикует, кто-то покупает снова и снова. При этом даже сторонники признают: идеальной эту модель назвать нельзя. Однако есть нюансы, которые объясняют, почему седан до сих пор не теряет популярности.

Ресурс, который удивляет
Lada Priora не зря считается надёжным "тружеником". При правильном подходе бензиновые двигатели уверенно выходят до 200-250 тысяч километров без серьёзных вмешательств. Всё, что требуется — регулярное ТО, качественное топливо и подходящее масло.

Коробка передач — тоже крепкий узел. Механика способна служить в среднем до 150-200 тысяч километров. А подвеска? Передняя (McPherson) уверенно проходит 100 тысяч, задняя — ещё больше. Правда, слабые места всё-таки есть: это сайлентблоки и шаровые опоры, которые изнашиваются быстрее других компонентов.

Что не так?
Автомобиль позиционировался как доступный, а значит — на чём-то пришлось сэкономить. И это ощущается.

"Кузов быстро подвергается коррозии, особенно в местах стыков панелей и вокруг дверей. Также Lada Priora отличается низким уровнем шумоизоляции салона. Качество материалов внутренней отделки оставляет желать лучшего, а базовая комплектация не включает многие современные системы активной и пассивной безопасности", — поясняет Евгений Житнухин, коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh.

Зато дёшево и сердито
Priora нередко становится первым автомобилем. Почему? Всё просто:

• доступная цена;
• запчасти — в любом сервисе и на рынке;
• простая диагностика и ремонт;
• понятная конструкция без излишеств.

Если нужно ехать, а не разбираться в электронике — Priora может стать удачным выбором. Как подчёркивает Житнухин, при минимальных вложениях этот седан обеспечивает достойный ресурс и надёжность, особенно в руках владельца, готового обслуживать машину не "на авось", а по регламенту.