В городе едет как электромобиль, на трассе — как бензиновый: но такой универсальности есть цена

Покупатели всё чаще теряются между гибридами и подключаемыми гибридами. И дело не только в схожих названиях — даже автопроизводители нередко запутываются. Например, минивэн Chrysler Pacifica Hybrid, несмотря на слово "Hybrid" в названии, на самом деле является подключаемым гибридом.

Почему путаница неизбежна

Частично виноваты инженеры и регуляторы. Возьмём Toyota Prius — этот популярный автомобиль официально классифицируется как Hybrid Electric Vehicle (HEV), хотя работает исключительно на бензине, который питает батарею и электромотор. Формально "электричество" в названии есть, но заряжается такой гибрид исключительно от бензинового двигателя, а не от розетки.

Когда появляется PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle - многим кажется, что это просто "улучшенный" гибрид. Но разница принципиальная. У PHEV батарея достаточно большая, чтобы её можно было подзаряжать напрямую, и это открывает доступ к полноценному электрическому режиму.

Общие черты гибридов и подключаемых гибридов

На базовом уровне эти два типа силовых установок действительно похожи. В обоих случаях используется сочетание бензинового двигателя и электромотора. Электродвигатель отвечает за движение с места и в условиях низких скоростей, а бензиновый подключается позже.

Обе системы используют рекуперацию - преобразование энергии торможения в электричество. Это особенно эффективно в городском цикле, где частые остановки позволяют батарее регулярно подзаряжаться.

Главное отличие — батарея и как её использовать

У стандартного гибрида батарея — около 1 кВт·ч, и она заряжается только от бензина. У PHEV — в 10-20 раз больше, и для её полной зарядки нужна внешняя розетка. Это позволяет проезжать на электротяге до 110 км.

PHEV работает в двух мирах: в городе как электромобиль, а на трассе — как обычный гибрид. Это делает его универсальным решением для тех, кто хочет сократить расходы и выбросы, но не готов отказаться от дальних поездок.

Удобство зарядки: всё проще, чем кажется

Подключаемый гибрид можно заряжать от обычной розетки (110 В) — за ночь батарея полностью заряжается.
Установка станции 240 В ускоряет зарядку в 2-3 раза, но не обязательна.
DC-быстрая зарядка почти никогда не поддерживается — в ней просто нет необходимости.

Экономика и "зелёный" эффект

Стоит ли переплачивать за PHEV? Всё зависит от:

разницы в цене с гибридной версией;
ежедневного пробега на электротяге;
тарифов на электроэнергию и бензин.

Если вы в основном ездите по городу и можете заряжаться регулярно — это выгодно. Плюс: тишина в салоне и меньше износ тормозов.

Дополнительные режимы работы

Многие PHEV предлагают дополнительные режимы:

Hybrid Mode - автоматическое смешение электричества и бензина;
EV Save Mode - сохранение заряда для последующего использования;
Charge Mode - подзарядка батареи от бензинового двигателя (наименее эффективный способ).

Исключения из правил

Некоторые модели — как Ferrari SF90 — используют батарею исключительно ради мощности и ускорения. Они не про экологию, а про скорость.

А вот BMW i3 Rex — не совсем PHEV, а скорее BEVx: электромобиль с резервным генератором. Он работает только при необходимости и не предназначен для постоянной работы от бензина.