Geely отказывается от амбиций и меняет стратегию — в автопроме назревает глобальный поворот

Китайская автомобильная промышленность переживает не самый простой период: производство растёт, но спрос уже не поспевает за ним. Именно поэтому Ли Шуфу, основатель и председатель совета директоров Geely Holding, сделал неожиданное заявление — компания не планирует строить новые заводы и расширять текущие мощности. Причина? Слишком много производственных линий и слишком мало реального спроса.

Переизбыток как вызов

"Автопром сегодня сталкивается с проблемой избыточных мощностей", — Ли Шуфу.

Слова предпринимателя — это не просто отражение внутренней стратегии Geely, а симптом более глубокой трансформации на мировом рынке. Целые сегменты китайского автопрома оказываются в ситуации, когда выпуск автомобилей существенно превышает спрос внутри страны. Это приводит к внутренней конкуренции, падению цен и необходимости срочного поиска новых рынков сбыта.

Geely делает ставку на глобальные альянсы

Вместо дорогостоящих инвестиций в новое строительство Geely выбирает путь рационализации — использование уже существующих мощностей других производителей.

Особое внимание в этом контексте заслуживает сотрудничество с Renault в Латинской Америке. Geely планирует производить автомобили на базе заводов французского автоконцерна в Бразилии. Более того, китайская компания намерена приобрести миноритарный пакет акций бразильского бизнеса Renault, что откроет дополнительные рычаги влияния на производственные и логистические процессы в регионе.

Интересно, что, несмотря на слухи о задержке регуляторного одобрения сделки со стороны китайских властей, представители Geely уверяют: взаимодействие с Renault развивается успешно и в рамках ранее намеченного графика.

Кто идёт другим путём?

В отличие от Geely, другие китайские автопроизводители предпочитают масштабировать своё присутствие за границей через строительство новых предприятий. В их числе — BYD, Chery Auto и Great Wall Motor. Эти компании запускают или уже строят производственные площадки в разных странах, включая Таиланд, Венгрию и Узбекистан.

Ставка на устойчивость

Уход от экспансии через строительство новых заводов может показаться консервативным шагом, но в реальности он отражает растущую зрелость бизнеса. Geely делает ставку на:

• более эффективное использование текущих производственных мощностей;

• диверсификацию рынков сбыта без перегрузки инфраструктуры;

• стратегические альянсы, позволяющие не терять время на создание новых логистических цепочек.

По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), в 2024 году Китай произвёл более 30 миллионов автомобилей, тогда как спрос внутри страны остаётся примерно на уровне 25 миллионов. Эта разница и формирует тот самый "избыточный" потенциал, который так тревожит Ли Шуфу.