Светлый путь и мрачный финал: как судьба Москвича-402 изменила автопром

Всего десять лет — именно столько продержался на конвейере легендарный Москвич-402, положивший начало целой серии машин. Для советского автопрома это был довольно короткий срок, особенно если вспомнить, что другие модели выпускались десятилетиями. Последний экземпляр, Москвич-403, сошёл с конвейера 2 июля 1965 года.

Конструкторский спор: продлить или завершить?

Главный конструктор МЗМА Александр Андронов в 1965 году предлагал передать выпуск Москвича-403 на другой завод, например, в Ижевск. Его аргументы звучали убедительно:

• штампы для кузовных деталей почти не износились;
• производство комплектующих уже отлажено;
• спрос на модель оставался высоким.

Но можно ли было согласиться с таким решением? Конечно, в условиях дефицита машин Москвич-403 ещё долго покупали бы. Однако все уже ждали новинку — Москвич-408. Параллельный выпуск двух моделей потребовал бы дополнительных мощностей и разных запчастей, что усложнило бы логистику и повысило затраты.

И, пожалуй, Москвич-403 ушёл вовремя — не надоев владельцам, не превратившись в устаревшую пародию, как это случалось с другими моделями. Возможно, именно поэтому эта серия запомнилась с такой теплотой.

От "Опеля" к самостоятельности

Изначально Москвич-400, созданный на базе Opel Kadett, не устраивал инженеров МЗМА. Конструкция уже успела устареть — с момента выпуска оригинала прошло почти десять лет. Но в послевоенные годы это был единственный способ быстро наладить производство.

Модернизацией занялись практически сразу. Однако глубокие изменения оказались невозможны, и в 1949 году министерство одобрило разработку совершенно новой модели.

Рождение Москвича-402

Под руководством Александра Андронова с 1950 года началась работа над автомобилем, который получил рабочее название Москвич-402-425. Двойной индекс указывал на тип кузова и двигателя, хотя в народе эти обозначения не прижились. Это была последняя модель, на этапе проектирования использовавшая такой формат имён.

Москвич-402 стал первым полностью самостоятельным проектом МЗМА. Его задача была ambitious — стать просторнее, динамичнее и современнее, чем предшественник. Над дизайном работали как заводские специалисты, так и художники из НАМИ — Юрий Долматовский и Владимир Арямов.

Первый макетный образец создали уже в 1951 году, а к 1954-му внешний вид машины был практически утверждён.

Технические компромиссы

Старый нижнеклапанный мотор от Москвича-401 объёмом 1,07 л и мощностью 26 л. с. для новой модели не подходил. Инженеры разработали несколько вариантов двигателей, включая верхнеклапанный Москвич-404 с полусферическими камерами сгорания. Он выдавал 39,5 л. с., но завод не был готов к его серийному выпуску.

В итоге выбрали временное решение — доработанный нижнеклапанный двигатель:

• объем увеличен до 1,22 л;
• мощность — 35 л. с.;
• максимальная скорость — 105 км/ч;
• расход топлива — 7 л/100 км.

Коробка передач осталась трёхступенчатой, задняя подвеска — рессорной. Зато передняя подвеска стала независимой, пружинной, с поперечными рычагами, стабилизатором и первыми в СССР телескопическими амортизаторами.

Колёса уменьшили с 16 до 15 дюймов — в духе времени. Испытания Москвича-402 провели с февраля по июнь 1955 года, а в феврале 1956-го началось его серийное производство.