Ле-Ман ахнул: новый Porsche оказался не тем, чем кажется на первый взгляд

На улицах Ле-Мана появился автомобиль, от которого невозможно отвести взгляд. Перед нами не просто гибрид — это символ инженерного искусства, гоночной славы и немного личной истории. Новый Porsche 963 RSP — это не серийная новинка, а единственный в своём роде суперкар, рожденный на гоночной трассе и воспитанный для дорог общего пользования.

История, повторённая на современный лад

Porsche уже превращала спортпрототипы в гражданские автомобили, но новая глава началась с одного человека — Роджера Сирла Пенске, владельца Penske Motorsport и давнего партнёра бренда. Именно он стал заказчиком проекта, инициалы которого RSP — его подпись в истории Porsche.

Porsche уже когда-то получала подобную просьбу. В 1975 году итальянский граф Грегорио Росси ди Монтелера, представитель семьи Martini — главного спонсора гоночной команды, — попросил адаптировать легендарный Porsche 917 под обычные дороги. И в Porsche пошли навстречу: шасси №30 стало основой уникального гражданского гиперкара. Новый 963 RSP — прямой наследник того самого духа, и не случайно оба автомобиля были представлены бок о бок в новой фотосессии марки.

От гоночного прототипа — к дорогам общего пользования

Porsche 963 RSP построен на базе настоящего прототипа Porsche 963 LMDh, дебютировавшего в 2023 году в чемпионатах IMSA и WEC. Несмотря на победы в этих сериях, в том числе и титулы, 24 часа Ле-Мана пока остаются непокорённой вершиной. Зато 963 RSP уже прокатился по тем же дорогам, что окружают знаменитую трассу, — с временными номерами, выданными во Франции.

Внешне автомобиль получил изменения: закрытые передние крылья, переработанное освещение, места под номерные знаки и, конечно, особую окраску. Цвет Martini Silver нанесён на тщательно отшлифованные панели из углеродного волокна — никакой виниловой плёнки, только лакокрасочное искусство.

Гоночная механика с акцентом на комфорт

Под капотом — гибридная система:

4,6-литровый V8 с двумя турбонагнетателями (около 680 л. с.),
электродвигатель от Bosch (дополнительно до 68 л. с.),
семиступенчатая секвентальная трансмиссия Xtrac,
и аккумулятор на 800 вольт ёмкостью 1,35 кВт·ч.

Система перенастроена на более мягкий отклик, особенно в городском ритме. Подвеска поднята, амортизаторы Multimatic DSSV смягчены — это уже не трек, а асфальт повседневности.

Интерьер: от трассы до тёплого салона

Кокпит остался гоночным по архитектуре, но в него добавили жизни. Салон обшит бежевой кожей и алькантарой, руль — тоже в коже, а съёмный подстаканник, напечатанный на 3D-принтере, кажется милым капризом инженеров.

Есть кондиционер, поворотники, звуковой сигнал — всё, что необходимо по закону. И, конечно, платформа под ноутбук — без него суперкар не заведётся.