Под капотом — Lexus, снаружи — китайский премиум: что скрывает новый GS8

Когда внешний облик внушает уважение, а "начинка" построена на проверенной японской платформе — встречайте GAC GS8, кроссовер, способный удивить даже поклонников старых добрых Toyota и Nissan. Модель уже известна российскому покупателю, но теперь она выходит на рынок в новом, гибридном исполнении с компонентами от Prius и Highlander.

Китайский гибрид с японской душой

Впервые "восьмерку" в гибридном обличье показали ещё в 2021 году, но до России машина добралась только сейчас. И не с пустыми руками: под капотом — модифицированный турбомотор 2.0 на 190 сил, два электродвигателя и трансмиссия Toyota Hybrid System, известная по Lexus и Prius. "Под капотом — агрегаты Toyota, и об этом мы говорим открыто", — подчёркивают представители GAC в России.

В связке с классическим бензиновым ДВС работает аккумулятор на 6 Ач, который подзаряжается при торможении и от двигателя. При старте кроссовер едет на электротяге, позже подключается ДВС, а при скорости около 100 км/ч задний электромотор выключается. Всего трансмиссия поддерживает 12 режимов работы, обеспечивая баланс между эффективностью и мощностью. На пике — 427 "лошадей", а налог — на 237.

Варианты — на любой вкус

Обновлённый GS8 представлен в трех вариантах:

• GL — базовая комплектация для практичных водителей;
• Traveller — версия с "туристическим" уклоном, пластиковым обвесом и багажным боксом;
• Dragon / Lounge HEV — самый технологичный и комфортный, с гибридной установкой и премиум-фишками.

GAC грамотно развёл модификации: у каждой — своя философия, но общая платформа.

Главное — отличие в ощущениях

Разницу между обычным GS8 и гибридом ощущаешь сразу. За счёт дополнительных электромоторов машина уверенно уходит со светофора, тянет мягко, без рывков, а динамика (6,9 сек до сотни) вполне достойная для двухтонного SUV.

Но есть и минусы: на старте авто будто раздумывает — ехать или подождать. Да и настроек движения у гибрида всего четыре — в отличие от шести в классической версии. Тем не менее, расход топлива у гибрида — чуть больше 8 литров, что впечатляет. А вот заправка — с подвохом: на лючке написан только АИ-95, хотя, по информации дилеров, можно и 92-й.

Интерьер: комфорт без излишеств

Внутри GAC GS8 остался почти таким же, но есть приятные обновления:

• Электропривод и массаж кресел,
• Вентиляция сидений,
• Интеллектуальная система климата с автоматическим включением подогрева или охлаждения.

На втором ряду — настоящий "бизнес-класс": капитанские кресла, отдельная климат-зона, USB-порты и физические кнопки. Зато третий ряд — чисто формальность: взрослым тесно и неудобно. А откидные подстаканники и вовсе мешают проходу.

Мультимедиа: "Яндекс" внутри

Мультимедийная система претерпела кардинальные изменения:

• Новый интерфейс с высокой контрастностью,
• Интеграция Яндекс. Музыки, Навигатора и VK,
• Улучшенный отклик и переработанная графика,
• Аудиосистема с 10 динамиками и 450-ваттным усилителем теперь играет в формате 5.1.
• регулировка температуры — только через экран, и при подключённом CarPlay попасть в нужное меню — непросто.

Сильные и слабые стороны

Плюсы:

• Мощная гибридная установка,
• Комфортный салон с премиальными опциями,
• Хорошая динамика,
• Умеренный налог и расход топлива,
• Надёжные японские компоненты,
• Отличная шумоизоляция (двойные стёкла даже сзади).

Минусы:

• Всего 4 режима движения,
• Нет возможности зарядки от сети,
• Неудобный третий ряд,
• Некоторое запаздывание при старте,
• Местами — спорные решения в эргономике.

Цена и позиционирование

Гибридная версия стоит от 5,4 млн рублей — примерно на 400 тысяч дороже классической. Это всё ещё дешевле большинства премиальных конкурентов, при этом с японской технической основой и богатым оснащением. Производитель даёт 8 лет или 150 тыс. км гарантии на электрическую часть — и это серьёзный аргумент.

GS8 в гибридной версии — выбор тех, кто хочет выделиться, но не готов жертвовать комфортом, технологичностью и надежностью.