После одной операции машина превращается в "кирпич" — массовая блокировка гибридов Lixiang пугает даже дилеров

С каждым годом китайские автомобили укрепляют позиции на российском рынке. Но за стремительным ростом популярности скрываются подводные камни: у премиальных гибридов Lixiang, ввезённых по параллельному импорту, начались серьёзные технические проблемы. И они не просто тревожные — они ставят под угрозу саму возможность эксплуатации машины.

Электронный "кирпич": как Lixiang отключает свои авто в России

С мая 2025 года владельцы гибридных моделей Lixiang, доставленных в Россию неофициальным путём, столкнулись с неожиданной и критичной неисправностью. После установки фирменного обновления программного обеспечения версии 7.4 автомобили буквально превращаются в "кирпич" — перестают работать все системы, за исключением лидара. По сути, машина становится бесполезной.

Как отмечают в компании "Автовернисаж", проблема проявляется сразу после активации SIM-карты и попытки обновления ПО. Причина — новая функция, встроенная самим производителем Lixiang: модуль автоматической блокировки автомобилей, ввезённых через "серый" импорт. Причём функция была включена ещё до завершения этапа тестирования.

Что говорят дилеры: от признания проблемы до её отрицания

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк подтверждает массовую блокировку моделей 2025 года с прошивкой 7.4. По её словам, Lixiang осознаёт последствия своих действий и уже разрабатывает разблокирующий инструмент. Его обещают передать официальным дилерам к концу июля.

Но есть и другая точка зрения. Представитель официального дистрибьютора Sinomach Auto Алексей Кожухов вовсе отрицает наличие системной ошибки.

"Вопрос в квалификации установщика. У наших дилеров такого быть не может", — утверждает Кожухов.

Он подчёркивает, что автомобили, ввезённые легально, находятся под гарантией и не подвержены подобным блокировкам.

Цифровая блокировка как оружие против "серого" рынка

Ситуация вскрывает не столько техническую, сколько экономическую подоплёку конфликта. По данным экспертов, автомобили из "серого" импорта стоят на 30-40% дешевле, чем официально поставляемые. Это создаёт угрозу для прибыли официальных дистрибьюторов, которые вынуждены конкурировать не только по цене, но и по уровню сервиса.

"Дистрибьютор не выдержит конкуренции без таких мер. Для электромобиля, всегда подключенного к интернету, блокировка — очевидное решение", — поясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Перепрошивка не спасёт: новые версии ПО не разблокируют машины

Пока Lixiang работает над новой версией прошивки 7.4.1, ясно одно: уже заблокированные автомобили она не спасёт. Устройства остаются в "замороженном" состоянии, а попытки обойти защиту или "взломать" систему блокировки — практически бесполезны. Современные китайские производители серьёзно усилили защиту программного обеспечения, а любые вмешательства требуют не только специализированных знаний, но и значительных финансовых затрат, которые едва ли окупятся.

Что остаётся владельцам "серых" Lixiang

Владельцы гибридов, ввезённых по параллельному импорту, оказались в подвешенном состоянии. До конца июля им остаётся только ждать появления разблокирующего инструмента. Тем временем — избегать любых обновлений, даже если они уже автоматически загружены, и пользоваться лишь базовыми функциями автомобиля. Ни мультимедиа, ни навигации, ни климат-контроля — всё это остаётся недоступным.

Интересно, что подобные меры — не уникальная практика. Уже сейчас Tesla, BYD и Nio ограничивают функциональность автомобилей, купленных вне официальной дилерской сети. Китайские автопроизводители всё чаще прибегают к удалённому управлению как к способу контроля за рынками сбыта. Это особенно актуально на фоне роста глобального спроса на китайские электромобили и гибриды.