Ford замедляет переход на электромобили: зачем тогда им гоночные EV-болиды

В третий раз подряд Ford отправляет на легендарный Pikes Peak International Hill Climb мощный электрокар, чтобы доказать: их технологии — на высоте. Сначала был SuperVan 4.2, установивший рекорд в классе Open, затем — F-150 Lightning SuperTruck. А теперь на старт выйдет Super Mustang Mach-E - монстр весом 1,5 тонны с 2250 л. с. и аэродинамикой, создающей двойную прижимную силу от собственного веса.

Почему Ford вкладывается в гонки, если замедляет выпуск электромобилей?

Компания отложила выпуск электрического SUV, притормозила с новым F-150 Lightning и даже сдала часть своего завода по производству батарей в аренду Nissan. Зачем тогда тратить ресурсы на гоночные проекты?

Ответ Ford Performance

Марк Рашбрук, глава Ford Performance, объясняет:

"Мы по-прежнему развиваем все направления: ДВС, гибриды и электрокары. Да, переход на EV идёт медленнее, чем ожидалось, но технологии, которые мы испытываем в гонках, — например, батареи, софт, инверторы — помогут и в серийных авто".

Гибриды vs. электрокары

Ford делает ставку на гибриды (вспомним их возвращение в Formula 1 и программу Le Mans Hypercar). Но Pikes Peak — идеальный полигон для EV:

— Высокогорные условия не снижают мощность электромоторов.

— Короткая дистанция (12,42 мили) не требует долгой зарядки.

Чего ждать от Super Mustang Mach-E?

— Активная аэродинамика и карбон-керамические тормоза — впервые у Ford на Pikes Peak.

— На 270 кг легче SuperTruck, что улучшит разгон.

— За рулём — Ромен Дюма, который знает каждую из 156 поворотов трассы.

А что дальше?

Ford уже обсуждал электрический проект для Le Mans, но 24-часовая гонка пока слишком затратна для EV. Однако, как говорит Рашбрук: