Привычный сигнал исчезнет с дорог: водителей ждёт опасная ловушка на перекрёстках

Каждый водитель хоть раз попадал в ситуацию, когда светофор начинает мигать зелёным, а ты — в нерешительности: жать на газ или тормозить? Возможно, скоро от этих сомнений избавят всех участников дорожного движения.

Мигающий зелёный — под вопросом

Как рассказал автоэксперт журнала "За рулем" Сергей Зиновьев, в России светофоры могут лишиться привычного всем мигающего зелёного сигнала. Поводом для обсуждения стал прошлый эксперимент, который два года назад проводил Центр организации дорожного движения (ЦОДД) в Москве. Тогда от "зелёного мигающего" временно отказались — и быстро признали попытку неудачной. Однако теперь эта идея вновь поднимается на обсуждение.

Почему возвращаются к этой теме? Дело в том, что, как уточнил Зиновьев, действующий ГОСТ Р 52289-2019, регулирующий работу технических средств организации дорожного движения, не требует обязательного использования ни мигающего зелёного, ни таймеров обратного отсчёта. То есть формально — это опции, а не стандарт.

"Однако нет и запретов на перемены такого рода, если они не выходят за рамки, установленные ГОСТ Р 52289-2019 "Технические средства организации дорожного движения” и его разделом 7.5 "Режимы работы светофоров”. По ГОСТу "зелёный мигающий”, равно как и таймеры обратного отсчёта, не являются обязательными режимами", — пояснил Зиновьев.

Кто решает судьбу сигналов

Таким образом, судьба мигающего зелёного сигнала целиком зависит от решений организаторов дорожного движения. Это значит, что в разных регионах России могут быть приняты разные подходы: кто-то откажется от сигнала в пользу единообразия, кто-то оставит привычную схему. Учитывая, что ГОСТ оставляет простор для интерпретаций, такая практика вполне допустима.

Интересно, что в других странах мира тоже не всегда используется мигающий зелёный. К примеру, в США и Канаде подобного сигнала нет — там используется система с жёлтым предупреждающим сигналом, который просто включается без промежуточного мигания зелёного. Во Франции и Германии мигающий зелёный применяется лишь в исключительных случаях, а в Великобритании водители ориентируются по таймингу без визуальных предупреждений.

Безопасность — приоритет

Почему же вопрос снятия мигающего зелёного вновь актуален? Одна из причин — безопасность. У экспертов и дорожных служб есть мнение, что мигающий сигнал может спровоцировать водителя на резкие манёвры, особенно на широких перекрёстках и при интенсивном движении. Водитель может не рассчитать время и резко ускориться, пытаясь "проскочить", что увеличивает риск ДТП.

Однако у такой реформы есть и критики. Многие водители считают мигающий зелёный удобным способом оценить оставшееся время проезда. Особенно это важно для тех, кто ездит по незнакомым маршрутам, где нет счётчиков времени. Именно поэтому, по мнению Зиновьева, резкое упразднение режима без альтернативы может вызвать раздражение и замешательство.

Новые ограничения для электромобилей

На фоне обсуждений по светофорам, в России также поднимается вопрос о безопасности электромобилей и гибридов. Недавние предложения касаются полного запрета на их стоянку и зарядку в закрытых паркингах.

Вице-президент Национальной ассоциации специалистов (НАС) Ян Хайцеэр заявил, что электромобили на подземных парковках представляют опасность из-за риска возгорания и распространения токсичного дыма. Он подчеркнул, что длительное горение аккумуляторов может не только полностью уничтожить паркинг, но и создать угрозу для жилых домов, расположенных над ним.

"На закрытых паркингах электромобили создают риск из-за дыма, выделения веществ и длительного горения, что может привести к выгоранию всего паркинга и угрозе жилым домам. Решение — парковка только на улице, как в некоторых странах", — отметил Хайцеэр.

В ряде европейских государств уже действуют подобные меры: в Швейцарии и Австрии, например, правила парковки для электромобилей стали жёстче именно по соображениям безопасности. Россия, похоже, следует по этому пути, особенно с учётом роста популярности электромобилей и отсутствия единого технического регламента на случай ЧП.