Новые авто — а продают как старьё: как Китай тайно переписывает статистику продаж

С первого взгляда может показаться, что китайский автопром переживает настоящий экспортный бум. Цифры внушают уважение: сотни тысяч автомобилей отправляются за рубеж, обеспечивая рост ВВП и укрепляя позиции Китая на мировом рынке. Но за внешним успехом скрывается малоизвестная, но уже системная практика, которая вызывает всё больше вопросов как у иностранных партнёров, так и внутри самой страны.

Речь идёт о так называемых "нулевых пробегах" — это машины, которые никогда не использовались по прямому назначению, но уже получили номерной знак. На бумаге они проходят как подержанные, хотя по сути являются совершенно новыми. Именно таким способом автопроизводители поднимают статистику продаж и избавляются от невостребованных машин на внутреннем рынке.

Продажа без вождения: как работает схема

Вся схема построена на простой цепочке действий. Завод выпускает автомобиль, который сразу регистрируется как подержанный, после чего его покупает экспортер. Новый номерной знак делает его формально "бывшим в употреблении". Далее машина отправляется за границу, а производитель получает право отчитаться о продаже. Местные органы власти, в свою очередь, фиксируют экономический рост и получают повод для отчетности о развитии экспорта.

По информации Reuters, подобная практика охватывает не отдельные случаи, а десятки регионов по всей стране. В документах провинциальных администраций — от промышленного Гуандуна до гористого Сычуаня — зафиксированы меры поддержки экспорта именно "нулевых пробегов". Среди стимулов — ускоренные налоговые возвраты, льготные квоты, бесплатные склады на погранзонах и даже финансирование международных автосалонов.

Почему это стало возможно

Проблема уходит корнями в ценовую войну, которая разворачивалась в Китае последние годы. Автопроизводители, особенно на фоне роста доли электромобилей, оказались в условиях жёсткой конкуренции, где счёт идёт не на прибыль, а на выживание.

"Это результат многолетней ценовой войны, когда производители готовы фиксировать любую продажу, лишь бы выжить", — поясняет Ту Ле, аналитик из американской консалтинговой компании Sino Auto Insights.

Такая стратегия позволяет не только нарастить экспортные показатели, но и избежать переполнения складов внутри страны. В 2024 году из Китая было экспортировано 436 тысяч подержанных автомобилей — и около 90% из них на самом деле оказались новыми.

Сколько на этом зарабатывают

С точки зрения трейдеров, выгода очевидна. Как рассказал представитель Huanyu Auto (Чунцин), при закупке одного электромобиля за 40 тысяч юаней на нём можно было заработать до 10 тысяч. Это практически 25% маржи — показатель, недоступный на традиционном рынке подержанных авто.

Такой "бизнес" удобен не только для производителей, но и для местных властей, которым нужно демонстрировать положительную динамику на фоне экономического замедления в стране. Ведь каждая экспортированная единица техники отражается в региональной отчётности и влияет на рейтинг чиновников.

Что говорят внутри Китая и за его пределами

Но всё чаще в адрес схемы звучит критика. Скандал вспыхнул в мае, когда глава Great Wall Motor публично осудил внутренние продажи таких "поддельных б/у". Спустя несколько недель, 10 июня, с резкой позицией выступила и партийная газета People's Daily, призвавшая к ужесточению регулирования.

Опасения звучат и в контексте репутации на внешнем рынке.

"Такая практика может серьёзно подорвать имидж китайских брендов за рубежом", — заявил в июне глава Changan Джу Хуарон на отраслевой конференции.

Западные аналитики также встревожены. Они предупреждают: если манипуляции со статистикой продолжатся, инвесторы начнут ставить под сомнение достоверность китайской отчётности в целом — и это уже риски иного масштаба.