Мотор стучит, сальники текут, турбина умирает — и всё из-за одной мелкой ошибки при замене масла

Кажется, что немного больше масла — это не страшно. Лучше с запасом, чем с недостатком, правда? Но на самом деле переизбыток смазки в двигателе способен нанести не меньший вред, чем её нехватка. Да, двигатель не заклинит сразу, но "перекорм" маслом запускает цепочку проблем, способных привести к дорогому ремонту.

Большинство водителей хорошо понимают, чем опасно "масляное голодание". А вот о вреде избытка моторного масла задумываются далеко не все. Тем временем последствий может быть больше, чем вы предполагаете.

Почему происходит перелив

Правильный объем масла для конкретного мотора всегда указан в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также проконсультировать по этому вопросу могут специалисты на СТО или в дилерском центре. Однако даже при наличии всей информации от ошибок не застрахован никто — ни новички, ни опытные автомобилисты.

Часто перелив масла происходит из-за банальной спешки или невнимательности. Например, если доливка производится на горячем моторе, показания щупа будут некорректными. Или когда машина стоит на уклоне — уровень масла не удастся точно определить. Иногда мешает даже человеческий фактор: кто-то толкнул, отвлёк, не туда посмотрел — и вот в картере уже излишек.

"Всегда проверяю масло на холодном двигателе, чтобы машина стояла строго горизонтально. Завожу мотор, через 30 секунд глушу, вынимаю щуп, смотрю уровень. Доливаю только до нужной отметки", — рассказывает автомобилист из Екатеринбурга.

Даже опытные водители порой сознательно оставляют запас, особенно если машина "ест" масло. Но такая стратегия не всегда оправдана.

"На одной из моих машин, старом японце, я стабильно заливал чуть больше положенного — 4 литра вместо 3,9. Знал, что масло немного уходит, поэтому не паниковал. Но если бы заливал больше, особенно зимой, сальники точно бы выдавило", — делится опытом автовладелец из Красноярска.

Чем грозит избыток масла

Если масла в моторе больше, чем нужно, последствия могут быть серьёзными. Начнём с самого безобидного — повышенного расхода смазки. В условиях городской езды или при агрессивном стиле вождения это быстро выльется в дополнительные траты.

Но главные проблемы начинаются, когда коленчатый вал начинает "вспенивать" масло — это явление называется барботирование. В результате образуется эмульсия, идущая по системе смазки. Из-за этого нарушается работа гидрокомпенсаторов, появляется стук в двигателе, падает мощность. Масло теряет свои свойства, а детали — защиту.

"Я всегда меняю масло в сервисе. Но при этом контролирую процесс: беру с собой проверенное масло и слежу, чтобы налили точно по норме", — говорит таксист и владелец автомобиля.

Кроме того, при избытке смазки повышается давление в системе, и масло может пойти через сальники. Особенно опасна утечка через передний сальник коленвала — масло может попасть на ремень ГРМ, а это риск его проскальзывания и преждевременного износа. Следом — нарушение фаз газораспределения, а иногда и встреча клапанов с поршнями.

Не стоит забывать и о закоксовке маслосъемных колец. Когда в цилиндрах слишком много масла, оно начинает прогорать, оставляя нагар. Результат — потеря компрессии, загрязнение свечей, повышенное содержание выхлопных газов в картере. Это может повредить нейтрализатор, вызвать стук катализатора, неприятный запах в салоне и рост расхода топлива.

Если двигатель турбированный, переизбыток масла может деформировать вал ротора турбины. А это уже ремонт на сумму с несколькими нулями.

Как избежать проблем

Главное правило — соблюдение инструкций. Вот несколько советов, которые помогут избежать перелива:

• заливайте масло только на остывшем двигателе.

• ставьте машину строго на горизонтальную поверхность.

• используйте щуп по назначению: проверьте уровень, дайте мотору поработать, снова проверьте.

• не ориентируйтесь на "на глаз" или на остатки в канистре.

• если всё же залили лишнее — лучше сразу удалить излишек. Это можно сделать через отверстие щупа или фильтр при помощи шприца с трубкой.