Жидкость против жары: как скрытая система охлаждения спасает электрокар, когда плавится асфальт

Летняя жара может быть настоящим испытанием — не только для людей, но и для техники. Особенно тревожатся владельцы электромобилей: выдержит ли их машина палящее солнце? Не перегреется ли батарея? На самом ли деле EV подвержены перегреву или всё это напрасные страхи?

Как оказалось, современные электромобили прекрасно подготовлены к жаркому климату — во многом даже лучше, чем авто с ДВС.

Умные технологии против перегрева

Современные электрокары спроектированы так, чтобы не только эффективно работать, но и защищать себя от экстремальных температур. Одной из ключевых систем здесь выступает жидкостное охлаждение. Если в обычных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания тепло отводится от двигателя, то в электромобилях охлаждать нужно совсем другие элементы: батарею, инвертор, электродвигатель и блоки управления.

Температура литий-ионных батарей строго контролируется системой управления. Оптимальный температурный диапазон для них — от 20 до 35 °C. При 40-45 °C начинается ускоренный износ, а при температурах выше 60 °C могут начаться необратимые повреждения. Но это — скорее теоретическая угроза.

На практике, при достижении критического нагрева система автоматически снижает мощность и активирует циркуляцию охлаждающей жидкости. При этом тепло отводится от батарей через специальные модули, часто с активным охлаждением, аналогично радиаторам.

Зарядка на жаре — когда нужно быть внимательным

Наибольший тепловой стресс батареи испытывают не столько в движении, сколько во время быстрой зарядки. Высокий ток вызывает интенсивный нагрев, особенно если электромобиль уже нагрелся на солнце до этого. Именно в этом сценарии возможны пиковые нагрузки на систему охлаждения.

Что делать владельцу? Есть простые и действенные советы:

• по возможности выбирайте зарядные станции с активным охлаждением кабелей;

• старайтесь заряжать машину в тени, в крытых зонах или хотя бы в вечерние часы;

• если машина сильно нагрелась на солнце, дайте ей немного "остыть" перед подключением к зарядке.

Дополнительный плюс современных EV — продвинутые системы термоменеджмента, в которых батарея охлаждается и во время зарядки, и во время стоянки при необходимости. Некоторые модели даже оснащены тепловыми насосами, которые адаптируются под текущие климатические условия.

Повседневное вождение летом: опасаться нечего

В обычной городской эксплуатации перегрев электромобиля практически исключён. Даже при высокой температуре окружающей среды система охлаждения работает в штатном режиме и не позволяет компонентам выйти за допустимые пределы.

Автомобиль сам контролирует свои тепловые режимы. В случае угрозы — снижает мощность, ограничивает работу кондиционера или включает вентиляторы на максимуме. Всё это происходит без вмешательства водителя.

Более того, в электромобилях нередко применяются алгоритмы, обученные на большом количестве климатических сценариев. Поэтому адаптация к условиям, например, летней жары в ОАЭ или Аризоне — это не фантазия, а заложенный в систему протокол поведения.

Несколько интересных фактов

• В Tesla Model 3 используется специальный "octovalve" — многофункциональный терморегулятор, обеспечивающий эффективное охлаждение как батареи, так и салона;

• По статистике, перегрев компонентов чаще случается в старых бензиновых авто, чем в современных электрокарах;

• Некоторые EV, например Hyundai Ioniq 5, при жаре используют алгоритмы предохлаждения батареи перед быстрой зарядкой, если температура превышает безопасный уровень.