Заряжаются прямо на ходу — новая дорога в Европе скрывает неожиданный поворот для автоиндустрии

Что, если бы ваш электромобиль заряжался прямо на ходу, без остановок и лишних ожиданий у зарядных станций? Звучит как сцена из футуристического фильма, но Швеция уже делает это реальностью. На юге страны, между городами Халльсберг и Эребру, началось строительство первого в мире 21-километрового отрезка автомагистрали, способной подпитывать электрокары во время движения. Проект реализуется на трассе E20 и может стать ключевым элементом в переходе на более устойчивый транспорт в Европе и за её пределами.

Как это работает: зарядка на ходу

Зарядная система интегрируется непосредственно в дорожное полотно. Сейчас шведские инженеры тестируют два способа:

• кондуктивная зарядка — механический контакт колёс автомобиля с токопроводящим рельсом, встроенным в асфальт.

• индуктивная зарядка — беспроводная передача энергии через электромагнитные поля, что избавляет от необходимости прямого контакта.

Оба варианта уже опробованы на тестовых участках в Готланде и Стокгольме. Однако приоритет сейчас отдают индуктивной технологии — она требует меньшего технического обслуживания, лучше защищена от погодных условий и подходит для автомобилей разных конструкций.

Зачем всё это: меньше аккумуляторов — меньше проблем

Главная выгода от «умных» дорог — возможность значительно сократить размеры аккумуляторов в электромобилях. Когда машина постоянно получает заряд во время движения, ей просто не нужен большой и тяжёлый аккумулятор. Это особенно актуально для грузового транспорта и междугородних маршрутов.

Исследование Технологического университета Чалмерса подтверждает: если оснастить зарядной инфраструктурой всего около 25% самых загруженных дорог Европы, то объём аккумуляторов в электрокарах можно сократить до трети от их текущего размера. Это означает:

• уменьшение веса автомобилей;

• снижение затрат на производство аккумуляторов (особенно учитывая редкие металлы, которые в них используются);

• улучшение энергоэффективности транспорта в целом.

Цена вопроса: миллионы на километр

Такой прогресс, разумеется, не обходится дёшево. Только один километр электрифицированной трассы обойдётся бюджету в среднем в 2,7 миллиона евро. Помимо стоимости, инженеры сталкиваются с другими задачами:

• устойчивость инфраструктуры к зимним погодным условиям;

• обеспечение надёжной передачи энергии в условиях снежной и влажной погоды;

• выработка единых трансграничных стандартов, чтобы электрифицированные дороги могли беспрепятственно функционировать в разных странах ЕС.

Интересный факт

Швеция не новичок в подобных экспериментах. Ещё в 2018 году в стране появилась первая в мире электрифицированная дорога общего пользования — короткий участок длиной 2 км недалеко от Стокгольма. Тогда использовалась кондуктивная система, а технология активно тестировалась на грузовиках, перевозящих товары от логистических центров к аэропортам.

Сейчас на мировой арене активно обсуждаются и другие проекты: Израиль, Германия, Италия и США также инвестируют в подобные разработки.