Mercedes EQS не смог стать легендой: в компании признали главную ошибку, о которой молчали 4 года

Mercedes-Benz EQS должен был стать флагманом новой электрической эры бренда — смелым, технологичным и амбициозным. Но вместо того чтобы войти в историю как революция на колёсах, он остался в тени своего именитого предшественника — классического S-Class. Почему так произошло? Главный дизайнер Mercedes Горден Вагенер откровенно рассказал о ключевых просчётах.

"Это не был S-Class на батарейках"

По словам Вагенера, одна из главных ошибок заключалась в позиционировании модели. EQS вышел на рынок как нечто совершенно новое и футуристическое, но без чёткой связи с брендом представительского класса, к которому привыкли покупатели S-Class.

"Мы не позиционировали EQS как S-Class на батарейках, и в этом была наша ошибка", — признал Вагенер.

Вместо того чтобы использовать узнаваемый имидж "эс-класса", Mercedes-Benz представил EQS как отдельную, прогрессивную сущность. Это решение в итоге усложнило восприятие машины для клиентов: они не понимали, что именно перед ними — преемник, альтернатива или просто эксперимент.

Опередил время — но не рынок

Дизайнер считает, что EQS появился слишком рано. По его словам, модель опередила актуальные тенденции минимум на десять лет. Сама концепция и технологии оказались слишком передовыми для массового восприятия, а прогрессивный дизайн вызвал скорее недоумение, чем восторг.

"Если бы мы позиционировали его как футуристическую версию CLS или купе S-Class, результат мог бы быть иным", — отметил Вагенер.

Таким образом, EQS оказался в подвешенном состоянии: слишком прогрессивный для поклонников классических моделей и не достаточно эмоциональный для ценителей инноваций.

Дизайн, который "поплыл"

Одной из наиболее спорных черт EQS стал его внешний облик. Аэродинамический, обтекаемый силуэт был создан ради минимального сопротивления воздуха, но в глазах потребителей он утратил выразительность и характер. Критики сравнивали форму с "огромным желеобразным шаром" — и это стало символом того, насколько сильным было расхождение между техническими задачами и визуальными ожиданиями.

Для сравнения: тот же Tesla Model S выглядит строже, но и ближе к представлениям о "премиум-седане". EQS же, несмотря на впечатляющие технические параметры, оказался эстетически далёк от идеала.

Попытка перезапуска — без чуда

В 2024 году Mercedes попытался спасти ситуацию: EQS был обновлён и получил ряд улучшений. Однако ожидания снова не оправдались. Продажи не показали значительного роста, а интерес публики остался вялым. Идея флагманского электроседана в том виде, как она была реализована в EQS, так и не прижилась.

EQS исчезнет — но идея останется

На фоне неутешительных итогов Mercedes принял ключевое решение: второе поколение EQS выпущено не будет. Вместо этого компания объединит модель с традиционным S-Class, создав единую продуктовую линейку, где будут представлены как версии с ДВС, так и полностью электрические варианты — по аналогии с подходом BMW, объединившей 7-ю серию и i7.

Новая линейка появится не раньше 2030 года. Это говорит о том, что Mercedes сделал серьёзные выводы и не спешит повторять прежние ошибки. Следующее поколение представительских моделей, скорее всего, будет ориентировано на баланс между технологичностью и узнаваемыми чертами бренда.

Интересные факты

• Несмотря на разочарование от EQS, его коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) составляет всего 0,20 — один из самых низких показателей среди серийных автомобилей.

• EQS стал первым Mercedes, полностью разработанным на платформе EVA (Electric Vehicle Architecture), отличающейся модульностью и масштабируемостью.

• Интерьер EQS предлагал гигантский экран MBUX Hyperscreen шириной почти в метр — новинка, вызвавшая восторг даже у критиков.