Вождение хотят вернуть в школьную программу: ради одного курса придется перестраивать всю систему

Обучение школьников вождению грузовых автомобилей требует колоссальных затрат на обновление парка техники и обслуживание учебных комбинатов, к которым современная система образования не готова, подчеркнул независимый автоэксперт, член рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. В беседе с NewsInfo.Ru специалист проанализировал риски возвращения курса автодела в общеобразовательные программы и предложил альтернативный подход к дорожному просвещению подростков.

Ранее сообщалось о выдвинутой в Общественной палате инициативе начать обучение вождению с девятого класса. По задумке авторов идеи, школьный курс должен включать полноценную подготовку водителей, чтобы выпускники могли получить права одновременно с аттестатом. Эксперты полагают, что направление станет востребованным, так как большинство подростков планируют в будущем сесть за руль.

Попов напомнил, что в советские годы подобная практика существовала, однако доступ к ней был ограниченным. Из нескольких параллелей старших классов на производственную практику в учебно-производственные комбинаты попадали единицы, что создавало почву для социальной несправедливости. Сейчас экономическая нагрузка на бюджет при попытке массово закупить грузовики и обеспечить моторесурс для категории C выглядит неподъемной. При этом учебные центры уже сталкиваются с вызовами: система контроля вынуждает автошколы поднять цены из-за новых требований надзорных органов.

"Я думаю, что на текущий момент экономически мы не потянем эту историю. Чтобы запустить обучение в школах, нужно закупать грузовики для учебных комбинатов, а это огромные затраты на моторесурсы и обслуживание. Даже в советское время это было непросто", — сказал он.

Вместо дорогостоящего автодела эксперт призывает внедрить в школах обязательные уроки основ безопасности дорожного движения (ОБДД) с шестого класса. По его мнению, 35 учебных часов в год позволят закрыть критические пробелы в знаниях подростков, которые уже активно пользуются велосипедами и самокатами. Сегодня многие осваивают профессиональное управление техникой только в зрелом возрасте, упуская базовую подготовку в юности. Подготовка должна включать изучение физики процесса: тормозного пути, коэффициента сцепления с дорогой и силы трения.

"В шестом классе уже начинается физика, и можно объяснять детям про коэффициент сцепления с дорогой, силу трения, скользкую и мокрую дорогу, а также про условия видимости, колориметрию и световозвращающие свойства материалов", — пояснил специалист.

Особое внимание Попов уделил интеграции правил для средств индивидуальной мобильности в школьную программу. С четырнадцати лет подростки получают право выезжать на велосипедах на край проезжей части, не имея зачастую представления о динамике трафика. Подобные пробелы часто становятся причиной аварий, так как стандартное обучение игнорирует дорожные риски, связанные с биофизическими особенностями восприятия скорости и расстояния. В этой связи актуальным остается вопрос регулирования, так как самокатчиков хотят приравнять к водителям на законодательном уровне.

По мнению эксперта, теоретический курс ОБДД в средней школе гораздо эффективнее и справедливее, чем выборочное обучение вождению. В то время как одни ведомства предлагают ввести экзамен по первой помощи, фундаментальное понимание законов физики на дороге может предотвратить сами происшествия.

Читайте также

• Будущих водителей готовят к новым тратам автошколам хотят навязать еще одно требование
• Доставщики устроили гонки по тротуарам власти готовят новые меры контроля
• Пешеходы вздохнут спокойно потоки самокатов хотят развести по новой схеме
• Электросамокаты хотят оставить в Москве на зиму у круглогодичного проката нашлась серьезная угроза
• Права с ограничениями сколько лошадей под капотом оставят начинающим водителям