Европейцы кинулись покупать этот электрокар — немцы напряглись: выглядит как Mercedes, но стоит вдвое дешевле

Может ли электрокроссовер из Китая составить конкуренцию немецким брендам, предлагая премиум-комплектацию и запас хода в 1.100 км — по цене почти вдвое ниже? Именно так позиционирует себя новый флагман от суббренда Chery — Omoda 9. По информации, опубликованной в блоге, модель уже доступна в Европе и вызывает живой интерес благодаря сочетанию технологий и амбиций. Однако не всё так однозначно: за привлекательной обёрткой скрываются и слабые места. Оценку дало издание Top Gear.

Китайский "премиум": стиль знакомый, но с нюансами

Omoda — дочерний бренд Chery International, который вместе с Jaecoo стремится закрепиться на европейском рынке. Модель Omoda 9 изначально была представлена как Omoda O9, но в ходе выхода на рынок имя упростили. Это флагман линейки, и хотя внешне автомобиль не предлагает дизайнерских откровений, интерьер явно вдохновлён Mercedes.

На дверных панелях расположены электроприводы регулировки сидений — характерная черта немецких моделей. Примечательно, что в Omoda эти кнопки действительно функционируют, в отличие от декоративных решений у конкурентов. При этом посадка в кресло вызывает противоречивые ощущения: подушка занижена, а сиденья — узкие, что может доставить дискомфорт крупным водителям.

Интерьер с противоречиями

В салоне Omoda 9 легко заметить заимствования, но не всё реализовано на должном уровне. Например, кнопки на руле — это не сенсорные панели, а физические клавиши. Это можно было бы записать в плюсы, но они ощущаются как дешёвый пластик. Подстаканники выполнены в стиле Mercedes, но механизм их открытия — пример неудачного копирования.

При этом отделка интерьера оставляет в целом положительное впечатление: используются качественные материалы, есть приятные текстуры и визуально салон выглядит современно. Комплектация у модели исключительно "премиум": кожаные кресла с массажем, аудиосистема Sony, цифровая панель приборов. Однако мультимедийная система вызывает критику — интерфейс перегружен, навигация неинтуитивная, а выполнение простых действий требует лишних усилий.

Любопытно, что у бренда нет собственных дилерских центров: автомобили реализуются через мультибрендовые автосалоны. Это может отразиться на уровне сервиса и послепродажной поддержки. Также вызывает вопросы запутанный нейминг — от Omoda O9 до просто Omoda 9, при том что другие модели тоже переименовывались: к примеру, E5 стала 5 EV.

Комфорт на ходу, но не без проблем

Omoda 9 — это EREV (Extended Range Electric Vehicle), в основе которого лежит электрическая тяга с бензиновым генератором. До 145 км автомобиль способен проехать исключительно на электричестве, а при разряде батареи (ниже 20%) автоматически подключается бензиновый мотор — 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель. Инженерам удалось добиться выдающейся шумоизоляции: даже при активной работе двигателя слышен лишь приглушённый гул, без вибраций.

Общий запас хода достигает 1.100 км, что превосходит большинство конкурентов. Тем не менее, плавность хода оборачивается другим недостатком — вялой реакцией на педаль газа. Даже в спортивном режиме машина "думает" около двух секунд перед ускорением. Для электрокара это критично: моментальный отклик — важнейшее преимущество таких машин, и его отсутствие может негативно сказаться на безопасности при резких манёврах.

С другой стороны, подвеска у Omoda 9 мягкая, а шины Michelin обеспечивают комфортное передвижение даже по неидеальному покрытию. Но есть серьёзная проблема — система удержания в полосе. Она вмешивается в управление настолько агрессивно и неумело, что автомобиль буквально болтает из стороны в сторону, будто мячик в пинг-понге. На фоне продвинутых решений от Mercedes это выглядит откровенно слабо.

Цена против ожиданий

Стоимость Omoda 9 на европейском рынке — 51.900 евро. За эти деньги покупатель получает богатое оснащение и, казалось бы, достойную альтернативу немецким брендам. Однако рынок уже предлагает сопоставимые модели по более привлекательной цене. Например, BYD Seal U — ещё один китайский EREV — стоит примерно на 10.000 евро дешевле. При этом он не уступает по характеристикам, а местами даже превосходит Omoda по качеству исполнения.

Сам производитель позиционирует Omoda 9 как более "люксовую" модель, но реальность пока не поддерживает этот имидж. Мелкие недоработки, технические просчёты и слабая эргономика портят общее впечатление.

Стоит ли брать?

Если вам нужен просторный, тихий и дальнобойный гибрид, и вы готовы закрыть глаза на "детские болезни" новой марки, Omoda 9 может быть интересным вариантом. Однако если вы ожидаете от машины уверенности, продуманности и безупречного интерфейса — стоит присмотреться к более зрелым конкурентам. Китайский автопром делает впечатляющие шаги вперёд, но путь до настоящего "премиума" ещё не завершён. Возможно, через поколение-другое Omoda действительно станет угрозой для Mercedes. Пока же — только амбициозный дебют.