Роскошный внешний вид и проблемы под капотом — что на самом деле скрывают китайские кроссоверы

Китайские кроссоверы в России привлекают покупателей эффектным дизайном, богатым оснащением и сравнительно низкой ценой. Но за привлекательной "обёрткой" часто скрываются серьезные проблемы: то мотор капризничает, то кузов начинает ржаветь, то электроника даёт сбои. Мы собрали семь самых проблемных моделей и подробно разобрались в их слабых местах.

Lifan X70: двигатель просыпается поздно, а кузов подводит

Lifan X70 оснащён только двухлитровым мотором на 136 сил, который начинает работать эффективно лишь после 4000 оборотов. Вариатор, даже в "спортивном" режиме, не улучшает динамику. Версия с механической коробкой чуточку живее, но не намного надёжнее.

Двигатель к 100 тысячам километров склонен к масложору и растяжению цепи ГРМ, требует периодической регулировки клапанов. Подвеска и тормоза у X70 изначально слабые, хотя на рынке есть хорошие аналоги для замены.

Кузов у модели более устойчив к коррозии, чем у младшего X60, однако первые пятна ржавчины появляются через 3-4 года — чаще всего на пятой двери, порогах и задних арках. Без своевременной антикоррозийной обработки металл начинает покрываться рыжиками.

Отделка салона бюджетная и быстро теряет внешний вид, но в целом дизайн и эргономика не вызывают нареканий. Электрика редко подводит, а возникающие сбои обычно связаны с плохими контактами или некачественной проводкой.

Chery Tiggo 3: простота и проблемы, проверенные временем

Chery Tiggo — один из первых китайских кроссоверов в России, собираемый на "Автоторе" и ТагАЗе (под именем Vortex Tingo). Но разная сборка и обновления не избавили модель от традиционных проблем.

Металл кузова — неоцинкованный, поэтому ржавчина быстро "зацветает" в местах сколов, на швах и порогах. Поздние версии Tiggo 3 получше, но всё равно нуждаются в дополнительной защите от коррозии. Пластиковые бамперы хрупкие и склонны к повреждениям.

В салоне — жёсткий пластик и скрипы, а электрика периодически подводит из-за плохой проводки и слабых разъёмов. Двигатели — старые проверенные Mitsubishi серии 4G6 — надёжны, но китайская сборка даёт о себе знать: помпы подводят, бывает перегрев и проблемы с прокладкой ГБЦ. Новый мотор 1,6 литра с цепным ГРМ — лучший выбор. Подвеска, хоть и копирует Toyota RAV4, ходит заметно меньше и требует регулярного ремонта.

FAW Besturn X40: стильный, но с недоработками сборки

Besturn X40 привлекает современным обликом и просторным салоном, особенно вторым рядом. Однако качество сборки кузова оставляет желать лучшего — вода попадает в салон даже после мойки, а сквозной коррозии, к счастью, почти нет.

В салоне быстро появляются "сверчки", а электрика часто преподносит сюрпризы: сбои в работе света, электроусилителя руля и других систем. Двигатель — простой атмосферник — страдает от течей и растяжения цепи ГРМ к 100 000 км, а также от масложора к 120 000 км.

Коробки передач (5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Aisin) надёжны, подвеска требует внимания лишь к подшипникам ступиц, которые изнашиваются быстрее.

DongFeng AX7: масложор и капризная подвеска

DongFeng уверял, что кузов AX7 защищён оцинковкой, но багажная дверь и рамка лобового стекла быстро покрываются ржавчиной. Металл внутри зачастую уже начинает разрушаться, даже если снаружи выглядит нормально.

Двигатель EW10, знакомый по старым Peugeot, страдает от течей масла, масложора и частых проблем с катушками зажигания. Механическая коробка часто течёт и быстро изнашивает подшипники, в то время как 6-ступенчатый автомат Aisin служит долго при правильном уходе.

Подвеска капризна: ступичные подшипники требуют замены уже к 60-70 тысячам километров, а общая управляемость оставляет желать лучшего.

Changan CS75: комфорт под вопросом, кузов ржавеет

Changan CS75 радует просторным салоном, но кресла слишком мягкие, а регулировка руля — формальная. С первых лет эксплуатации начинаются проблемы с кузовом: облезают шильдики, появляется ржавчина на кромках и "жабо", а нижняя часть кузова почти не защищена от коррозии.

Электрика часто сбоит, а подвеска требует замены амортизаторов к 100 000 км. Зато турбомотор бодр, а коробка Aisin работает чётко.

JAC S7: эффектный, но ненадёжный

Стильный JAC S7 с просторным салоном и современным мультимедийным дисплеем не лишён проблем. Кузов и подвеска склонны к коррозии и быстро теряют первозданный вид. Электрика часто сбоит — мультимедиа, бесключевой доступ и электропривод ручника доставляют неудобства.

Турбомотор Green Jet имеет ресурс около 250 000 км, но не лишён проблем с турбиной и катализатором. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями ведёт себя нервно, требуя частых обновлений прошивки.

Chery Tiggo 7: сложный выбор между надёжностью и проблемами

Tiggo 7 выпускается с разными моторами и трансмиссиями, каждый из которых имеет свои особенности. Атмосферный двигатель способен пройти до 300 000 км, но слабая система охлаждения вызывает проблемы с термостатом и клапаном крышки расширительного бачка.

Вариатор у этой версии надёжностью не блещет — часто изнашиваются подшипники и сбоит электропроводка. Турбомотор, работающий с механикой, более проблемный из-за масложора и риска обрыва ремня ГРМ.

Кузов Tiggo 7 страдает от слабого лакокрасочного покрытия, особенно на багажной двери и задних арках, поэтому мелкие сколы требуют немедленной защиты.

Подвеска в целом выдерживает более 100 000 км, хотя стойки стабилизатора нередко требуют замены уже к 60 000.