Эти машины стоят копейки в Китае, но в России — как премиум

Кажется невероятным, но в Китае новые автомобили стоят почти вдвое дешевле, чем в России. В чём подвох и почему машины там продают чуть ли не по себестоимости?

Льготная среда: как государство помогает автопрому
Одна из главных причин низких цен — масштабная государственная поддержка. В Китае производители автомобилей пользуются рядом льгот:

• сниженные налоги,
• дешёвая логистика,
• преференции для экспортеров.

Компании выпускают машины огромными тиражами, что снижает себестоимость. По сути, каждый автомобиль — это результат промышленной машины, работающей в режиме конвейера, где всё выверено до юаня.

"В Китае действительно очень низкие цены на автомобили. Но у них совсем другая система ценообразования. Производители делают большие объёмы, получают поддержку от государства, налоги внутри страны невысокие, а логистика стоит копейки — всё это сильно влияет на финальную цену", — объясняет Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр".

Почему та же машина в России стоит в два раза дороже
Автомобили, которые в Китае можно купить за 1,2 млн рублей, в России легко достигают ценника в 2,5-3 млн. Причина — вовсе не жадность дилеров. К итоговой цене добавляется целый набор расходов:

• транспортировка,
• страхование груза,
• логистика через границу,
• утилизационный сбор,
• таможенные пошлины,
• и, конечно, НДС.

Иными словами, как только машина пересекает китайскую границу, она тут же теряет статус "доступной".

Массовые скидки в России: что происходит на складах
Интересно, что несмотря на разницу в ценах, российские дилеры начали распродавать китайские авто с большими скидками — до миллиона рублей.

Причина — переполненные склады. Дилеры завезли слишком много машин в ожидании высокого спроса, но покупательская активность оказалась ниже ожиданий. А из-за высокой ключевой ставки ЦБ хранить эти запасы становится всё дороже.

"Складские излишки вынудили дилеров резко снизить цены: скидки варьируются от 150 тыс. до миллиона рублей в зависимости от модели. Сейчас они пытаются как можно быстрее освободить площадки", — сообщает "Коммерсантъ”.

Что будет дальше?
Ситуация на рынке подсказывает: если власти не вмешаются в логистику и налогообложение, китайские машины так и останутся "дешёвыми только в Китае". А в России они будут стоить как премиум-сегмент — только с другим значком на капоте.