Дилеры в убытке, покупатели в раздумьях: как снижение ставки отразится на автопроме

В июле 2025 года российские автолюбители столкнулись с важным событием: Центробанк снизил ключевую ставку на 200 базисных пунктов, с 20% до 18%. Это сразу вызвало надежды на снижение цен на автомобили и оживление рынка, ведь по логике, если ставка падает, то и автокредиты должны стать доступнее. Однако реальность оказалась менее радужной, и эксперты уверены, что не стоит ожидать быстрых перемен.

Как изменения в ставке повлияют на авторынок?

Снижение ключевой ставки Центробанком на 200 базисных пунктов — значительный шаг, однако, по мнению специалистов, этого недостаточно для серьезного всплеска спроса на автомобили. Генеральный директор компании "ЭМ Рус" Илья Рашкин отметил: "Реальный рост спроса был бы возможен только в случае снижения ставки до уровня 10-12%. То, что мы видим сейчас, — это своего рода барьер для покупателей."

Схожего мнения придерживается и генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский. Он считает, что снижение ставки на 1-2% не приведет к немедленному снижению автокредитных ставок. К тому же автокредиты остаются основным способом покупки автомобилей. "Эффект от снижения ставки будет заметен через 3-4 месяца, когда снижается ставка по кредитам", — пояснил Ольховский.

В свою очередь, заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей компании "Авилон" Ренат Тюктеев, считает, что снижение ключевой ставки может повлиять на продажи, но также обращает внимание на другие проблемы: рост цен на автомобили, в том числе за счет увеличения утильсбора. По его мнению, оживление возможно лишь при снижении ставки до уровня 14-15%. "Однако нельзя забывать, что стоимость машин продолжает расти", — отметил Тюктеев.

Дилеры в убытке: рынок не может оправиться

На фоне слабого спроса и высоких ставок, автомобильные дилеры в России продолжают работать себе в убыток. Президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин сообщил, что рынок достиг критически низких показателей. Он подчеркнул, что бизнес испытывает огромные трудности, а высокие ставки по коммерческим кредитам (27-30% годовых) стали непосильной ношей для многих компаний.

"Рентабельность отрасли составляет всего 1% или даже меньше. До 2023 года она была на уровне 2,8%", — добавил Подщеколдин.

По его данным, рынок автореализованных автомобилей в денежном выражении за первые полгода сократился на 20%. Это означает, что несмотря на снижение цен, рынок продолжает падать.

"Авторынок болен, и даже снижение цен не даёт нужного эффекта", — резюмировал эксперт.

Подщеколдин также отметил, что в 2025 году около 30% дилеров могут закрыться, а за первые полгода работу прекратили около 200 автосалонов. Он пояснил, что многие дилеры продают машины с большими скидками, фактически теряя прибыль, так как маржа составляет всего 5-7%, а не 10%, как это бывает в прибыльные годы.

Как изменяются цены на автомобили?

Июль стал месяцем перемен в ценовой политике автопроизводителей. Чтобы выжить в условиях низкого спроса, некоторые бренды значительно изменили свои стратегии.

• Haval: производитель отменил скидки на автомобили 2025 года, но при этом снизил прайсовые цены. Исключением стали базовые версии моделей Jolion и M6, которые подорожали по сравнению с июнем.
• Chery: убрал скидки с трех моделей (Tiggo 8 Pro Max, Tiggo 7L и Tiggo 4), но снизил их базовую цену, что позволило сохранить итоговую стоимость на прежнем уровне.
• Wey: скидки на модели кроссоверов 07 и минивэн 80, введенные в июне, были либо отменены, либо уменьшены. Для компенсации потерь производитель подкорректировал базовые цены.
• Geely: увеличил скидки на седаны Emgrand и Preface, делая их более доступными на 100 тыс. руб.
• Jetour: наоборот, расширил скидки на модели Dashing и T2, особенно в более дорогих комплектациях.
• "Москвич": подорожал кроссовер "Москвич 3" — это уже третье повышение цены за год. Все комплектации подорожали на 48 тыс. руб.

На фоне всего этого дилеры продолжают бороться за выживание, используя различные маркетинговые стратегии, чтобы привлечь покупателей.