Скандал в автопроме: BYD молчать не стал, а конкуренты уже жалеют об этом

Когда в Китае сравнивают компанию с печально известной Evergrande, это не просто колкое замечание — это удар ниже пояса. Именно такую параллель недавно провёл основатель Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь, заявив, что "в китайском автопроме уже появился свой Evergrande — просто он ещё не взорвался". Хотя фамилию он и не назвал, для многих намёк был прозрачен: речь идёт о BYD — крупнейшем автопроизводителе страны и одном из лидеров глобального рынка электрокаров.

Но в BYD решили не оставлять выпад без ответа.

Реакция, которую не пришлось ждать

Сначала представитель BYD Ли Юньфэй эмоционально отреагировал в соцсетях коротким и резким постом: "Это ложь". Вскоре он удалил запись, заменив её на более вдумчивое и насыщенное цифрами заявление. И оно было не просто оправдательным — BYD перешёл в наступление.

Юньфэй обвинил конкурента в "злонамеренной клеветнической кампании", подчеркнув, что такие высказывания вредят не только компании, но и всей китайской автомобильной индустрии, особенно в сегменте новых источников энергии.

Долги, которые не пугают

Да, по данным BYD, соотношение активов и обязательств компании действительно составляет 70% — не самая безопасная зона. Но это далеко не уникальный случай. Представитель бренда напомнил, что аналогичный показатель у General Motors — 76%, у Ford — 84%, у Apple — 80%, а у Boeing и вовсе 102%.

Если смотреть на китайский рынок, то тоже нет ничего экстраординарного: у Geely — 68%, у Seres AITO — 76%. То есть BYD не выделяется на фоне конкурентов в "рисковой" зоне — это индустриальная норма.

И даже общая сумма долга — 580 миллиардов юаней (примерно 81 млрд долларов) — не выглядит угрожающе, если сопоставить её с показателями международных гигантов. Например, Toyota должна 2,7 триллиона юаней, Volkswagen — 3,4 триллиона, Ford — 1,7 триллиона. Китайские конкуренты тоже не без долгов: Geely — 505 миллиардов, SAIC — 610 миллиардов.

Не только стабильность, но и эффективность

Куда важнее, как компания распоряжается своими обязательствами. У BYD один из самых низких уровней кредиторской задолженности — 31% от операционной выручки. У Geely — 32%, у SAIC — 38%, а у Great Wall — все 39%. С поставщиками BYD расплачивается в среднем за 127 дней — точно как Geely и значительно быстрее, чем Great Wall (163 дня) и SAIC (164 дня).

Юньфэй подчеркнул: такие цифры говорят об эффективной работе и контроле над финансовыми потоками — что нехарактерно для компании "на грани краха".

Рекордная прибыль и инвестиции в будущее

Если бы BYD действительно была на краю, она вряд ли могла бы похвастаться рекордной прибылью и масштабными инвестициями. По итогам 2024 года чистая прибыль составила 40,3 миллиарда юаней (5,6 млрд долларов) — это лучший результат за всю 30-летнюю историю компании.

Причём BYD не только зарабатывает, но и активно инвестирует: вложения в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки достигли 54,2 миллиарда юаней (7,5 млрд долларов). Для китайской "новой" промышленности — это один из самых высоких показателей.

Почему сравнение с Evergrande абсурдно

Evergrande обанкротилась из-за гигантского пузыря, построенного на переоценке активов и хрупкой финансовой модели. BYD, напротив, демонстрирует устойчивую рентабельность, высокие инвестиции в инновации, надёжные отношения с поставщиками и понятную стратегию развития.

По мнению Ли Юньфэя, подобные необоснованные сравнения не только вводят в заблуждение, но и подрывают доверие к целому сектору — в том числе международное. Это может сказаться на инвестициях и позициях китайского автопрома на глобальном уровне.

Китайский автопром: шаг вперёд, а не в пропасть

Среди мировых автогигантов BYD выделяется не только масштабом, но и подходом: компания делает ставку на вертикальную интеграцию, собственные батареи, полный цикл производства. Это даёт ей контроль над качеством, снижает издержки и позволяет быстрее адаптироваться к новым условиям.

И, пожалуй, главное: в отличие от многих "бумажных" корпораций, BYD производит реальные машины, которые массово покупают в Китае, Европе и Южной Америке.

Поэтому ответ BYD — это не просто реакция на колкость. Это заявление, что китайский автопром не повторит судьбу застройщиков — у него другие принципы и другое будущее.