Тормоз — не всегда спасение: топ ситуаций, когда лучше отпустить педаль

Иногда педаль, которая кажется гарантией безопасности, может сыграть злую шутку. Есть как минимум пять ситуаций, когда лучше не прикасаться к тормозу вовсе. И речь идёт не только о движении, но и о ремонте, стоянке, а иногда — о незаметных неисправностях. Ошибка может стоить дорого: от ремонта на десятки тысяч до штрафа или даже ДТП.

Согласно статистике ГАИ, до 15% аварий происходят из-за неправильного торможения в экстремальных условиях. Многие водители уверены, что рефлекторное нажатие на тормоз всегда спасёт, но это далеко не так. Особенно осторожными стоит быть в пяти случаях, которые чаще всего приводят к неприятностям.

Ремонт тормозов — ловушка для новичков

Первая и, пожалуй, самая распространённая ошибка случается в гараже. Во время самостоятельного ремонта тормозной системы многие по привычке нажимают на педаль, чтобы "проверить" работу тормозов.

Но если тормозные колодки уже сняты, это заканчивается бедой: поршни цилиндров выдавливаются наружу, а тормозная жидкость выливается на пол. Вернуть поршни обратно — задача не из простых, особенно если они успели заржаветь. Итог — вместо простого ремонта за 2-3 тысячи рублей водитель получает необходимость менять весь узел, а это уже 15-20 тысяч.

Опытные механики всегда предупреждают новичков об этой опасности. И если всё же педаль была нажата, самое разумное — немедленно заглушить двигатель и не трогать машину до окончания ремонта.

Отдельно стоит помнить: нельзя нажимать на тормоз и при снятых колёсах — это может деформировать тормозные диски или повредить суппорты. К слову, в некоторых современных авто предусмотрены электронные системы помощи при замене колодок, но такая функция есть далеко не у всех марок.

Когда загорается лампочка ABS

Сломанная ABS — не просто неприятность, а реальная угроза.

Приборная панель загорается, водитель пожимает плечами — "подумаешь, лампочка!". А зря. Формально машина остаётся управляемой, но при экстренном торможении на мокром асфальте или в повороте система может не сработать, и колёса заблокируются.

Чем это грозит?
— Резким заносом.
— Потерей управления.
— Штрафом в 500 рублей по статье 12.5 КоАП за неисправные тормоза.

Система ABS появилась на массовом рынке ещё в 1990-х и за это время спасла немало жизней. Но стоит ей выйти из строя — и всё, к чему вы привыкли, перестаёт работать. Старые автомобилисты помнят, как тормозить без ABS: короткими, прерывистыми нажатиями, чтобы избежать блокировки колёс. Молодым водителям такое поведение может быть непривычно.

Прокол колеса — держите себя в руках

Прокол — ситуация неприятная и зачастую неожиданная. Машину начинает тянуть в сторону, и первая реакция — вжать тормоз до пола.

Это худшее, что можно сделать.
Резкое торможение в этой ситуации может привести к развороту или даже опрокидыванию автомобиля, особенно на высокой скорости.

Что делать правильно?
— Убрать ногу с газа.
— Крепко держать руль.
— Аккуратно съехать на обочину без резких манёвров.

Так же стоит вести себя, если колодки намокли после глубокой лужи или заклинили поршни суппорта — резкое торможение почти всегда усугубляет ситуацию.

Тормоза, лёд и законы физики

Зимой любая ошибка на дороге становится опаснее вдвойне. Особенно когда речь идёт о торможении на скользкой поверхности.

На льду машина при резком торможении превращается в тяжёлую неуправляемую глыбу. Даже ABS не спасает от того, что автомобиль начнёт скользить или развернётся поперёк дороги.

Как действовать?
— Тормозить двигателем.
— Плавно снижать скорость, отпуская газ.
— Переключать передачи вниз, контролируя сцепление с дорогой.

Эти простые правила знают опытные водители и всегда держат их в голове зимой.

Коварные поломки, о которых не догадываешься

Иногда причина проблем кроется не в тормозах напрямую, а в других узлах автомобиля. Увод машины в сторону может быть связан с:
— частично спущенной шиной;
— разбитой подвеской;
— нарушением развала-схождения.

В таких случаях резкое торможение может спровоцировать потерю управления. Поэтому любое подозрение на неисправность — повод не откладывать диагностику.

Несколько неожиданных фактов

— Система ABS была впервые применена на серийных автомобилях в 1978 году компанией Mercedes-Benz, а массовое распространение получила в 90-х.
— Тормозные диски перегреваются уже после 3-4 резких торможений подряд на высокой скорости. Это может привести к их деформации.
— Первые антиблокировочные системы разрабатывались для самолётов, чтобы предотвратить блокировку колёс при посадке.