Пластик трещит, краска сыпется — 5 тревожных сигналов после кузовного ремонта, которые все игнорируют

Кузовной ремонт — та часть автосервиса, где некачественная работа может проявиться спустя недели или даже месяцы. Однако есть простые и надёжные способы сразу определить, всё ли сделано правильно. О них рассказал Ярослав Кукарин, руководитель направления кузовного ремонта в сети Fit Service.

Секреты точной подгонки: что скажут зазоры

Первое, на что стоит обратить внимание после ремонта кузова, — это зазоры между деталями. Именно они часто выдают недостаточную точность сборки.

Если деталь осталась оригинальной, ширина зазора должна соответствовать заводским нормативам. При установке неоригинальной запчасти допустима небольшая разница, но не больше 1-2 спичечных головок. Всё, что выходит за эти пределы, говорит о нарушении технологии установки.

"Ровные и одинаковые зазоры — один из самых очевидных признаков качественного ремонта", — подчёркивает Кукарин.

Толщиномер — инструмент, которому можно верить

Для объективной оценки стоит воспользоваться толщиномером. Он поможет выяснить, насколько аккуратно была проведена шпаклёвка и покраска.

"Если вмятина устранялась, толщина слоя после ремонта не должна превышать 1000 микрон. Всё, что выше — сигнал о переизбытке материалов и риске скрытых дефектов", — говорит специалист.

К слову, нормальной считается толщина заводского лакокрасочного покрытия около 100-150 микрон. Поэтому слишком толстый слой явно указывает на обширные восстановительные работы.

Пластик не врет: сборка говорит сама за себя

Во время кузовного ремонта нередко приходится демонтировать пластиковые элементы: бамперы, накладки, решётки радиатора. После завершения работ они должны быть установлены с той же точностью, что и до вмешательства.

Важно проверить:

• насколько плотно прилегают элементы;

• не болтаются ли крепления;

• нет ли визуальных следов деформации.

"Качественная сборка — это отсутствие люфтов и скрипов. Всё должно быть надёжно зафиксировано и выглядеть как новое", — объясняет эксперт.

Покраска под микроскопом: как распознать брак

На поверхности лакокрасочного покрытия после ремонта не должно быть даже мелких дефектов. Обратите внимание на наличие тёмных точек, кратеров, вздутий — всё это результат плохо очищенного воздуха, поступающего в краскопульт.

Частая проблема — загрязнение воздухоподготовительной системы в покрасочной камере. Визуально такие огрехи заметны сразу, особенно при дневном свете или направленном освещении.

Качественная покраска — это:

• ровный и однородный цвет;

• отсутствие шагрени, кратеров и пыли;

• ровный блеск по всей поверхности.

Прокраска: никаких "серых зон"

Финальный штрих проверки — осмотр автомобиля на предмет равномерности покраски всех элементов. Особое внимание следует уделить кромкам, углам и скрытым зонам.

"Если видны серые пятна или просвечивает грунт, значит, элемент был прокрашен не до конца. Это грубое нарушение технологии", — предупреждает Ярослав Кукарин.

Интересный факт

При использовании автоматизированных покрасочных систем на заводе равномерность нанесения краски достигается с точностью до микрона. В условиях сервисов добиться такого качества сложно, но признаки халтуры видны невооружённым глазом.