Цеха пустеют, автобусы исчезают, Китай уходит: что творится с российскими заводами

Промышленный пейзаж российского автопрома в апреле выглядит тревожно. Казалось бы, весна — время обновлений, но на заводах по всей стране цифры не радуют: большинство сегментов показали уверенное снижение.

Что стоит за этим — временное замедление или начало системного кризиса?

Резкое торможение грузового сектора

Производство грузовиков упало на 22,4% по сравнению с апрелем прошлого года. За месяц было выпущено всего 13 тысяч единиц. Если заглянуть глубже, с начала года собрано 49,6 тысячи грузовиков — и это почти на 18% меньше, чем за тот же период 2024 года.

Но особенно сильно просело производство кузовов — практически наполовину: всего 2,2 тысячи штук за апрель, что на 47,1% ниже, чем годом ранее. В целом с января — 9 тысяч штук, минус 37,1%. Хотя по сравнению с мартом 2025 года здесь всё же зафиксирован небольшой рост — на 6,1%.

Автобусный кризис

Ситуация с автобусами также оставляет желать лучшего. В апреле российские заводы выпустили лишь 853 автобуса массой более пяти тонн. Это на 37,7% меньше, чем в апреле 2024 года.

Если смотреть на данные с начала года, цифры ещё печальнее: всего 3,1 тысячи автобусов, что почти на 40% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Двигатели теряют темп

Производство двигателей внутреннего сгорания (ДВС) оказалось более устойчивым, но и тут есть минус. В апреле собрано 20,9 тысячи двигателей — это на 2,5% меньше, чем в прошлом году.

Тем не менее, по сравнению с мартом 2025-го наблюдается небольшой рост — 5,4%. Всего за четыре месяца выпущено 73,5 тысячи ДВС — снижение составило 1,3%.

Виноват рынок и Китай

Аналитики связывают падение с несколькими факторами:

• Замедление спроса на автомобильном рынке;
• Снижение поставок из Китая;
• Повышение утилизационного сбора, прошедшее в два этапа.

Эти меры повлияли не только на импортные показатели, но и на локальное производство: после двух лет лидерства Россия в апреле 2025 года уступила первенство на китайском автомобильном рынке. Впервые за долгое время страна заняла лишь третье место среди покупателей китайских машин, уступив Мексике и ОАЭ.