Шеф FIA в одиночку модифицировал «Формулу-1».

Шеф Международной Федерации Автоспорта (FIA) Макс Мосли на очередном заседании комиссии по инновациям в «Формуле-1» фактически в одиночку совершил переворот в «Королевских» гонках. Не дождавшись от команд конструктивных предложений по внесению изменений в регламент гонок с целью сокращения их стоимости, он обнародовал персональный вариант, поставив официальных лиц перед фактом.

Сезон 2003 года:

- Запрет передачи данных из боксов в машину

- Запрет передачи данных из машины в боксы

- Запрет любой радиосвязи между командой и пилотом

- Использование одной командой только двух машин (т. е. запрет запасной машины)

- Помещение машины в специальную зону на пит-лэйн между последней квалификацией и гонкой (команды смогут работать над ними только под строгим контролем наблюдателей FIA)

-Запрет системы контроля тяги, системы контроля старта и полностью автоматической коробки передач (возможно смягчение этого пункта на сезон 2003 года, но абсолютный запрет вступает в силу с 2004 года с возможным использованием стандартизированных электронных систем)

Сезон 2004 года:

- Стандартизация тормозных систем

- Стандартизация заднего антикрыла

- Увеличение рабочего ресурса компонентов машины

- Автопроизводители должны гарантировать поставку двигателей всем командам «Формулы-1»

Сезон 2005 года:

- Срок службы двигателя составит две гонки

- Дальнейшее увеличение рабочего ресурса компонентов машины

- Новые наказания за замену двигателя или компонента машины вне установленных сроков

Сезон 2006 года:

- Срок службы двигателя составит шесть гонок

Помимо того:

- Исключение использования дорогостоящих экзотических материалов в любах узлах болида, включая двигатель

Напомним, что в недалеком прошлом, а именно 28 октября минувшего года, формат «Формулы-1» аналогично претерпел существенные изменения.

1. Квалификация

- Теперь будет две квалификационных сессии – в пятницу и субботу с 13.00 до 14.00.

- В квалификации разрешён один (единственный) быстрый круг, машины будут выезжать на трассу по очереди.

- Порядок выезда на трассу в пятницу определяется текущим положением в общем зачёте чемпионата (в первой гонке – по результатам предыдущего сезона). Лидер выезжает первым, за ним следует пилот, занимающий вторую позицию, и так далее.

- Порядок выезда в субботу определяется по результатам пятничной квалификации (результаты которой не влияют на распределение стартовых позиций в гонке). Гонщик, показавший лучшее время в пятницу, выезжает на трассу последним, обладатель второго результата – предпоследним, и так далее.

2. Расписание тренировочных заездов

В пятницу с 11.00 до 12.00, в субботу с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00. Как было сказано выше, квалификация в оба дня будет проходить с 13.00 до 14.00.

3. Тесты

Если к 15 декабря хотя бы три команды заверят FIA, что они не проведут более 10 машинодней частных тестов в период с 1 марта по 1 ноября, то этим командам будет разрешено проводить тесты на каждом этапе в пятницу с 9.00 до 11.00, где они могут использовать запасную машину и тест-пилота. Примечание. «Рено», «Минарди» и «Джордан» согласились на проведение тестов перед Гран-при.

4. Система начисления очков

С 2003 года очки будут начисляться за финиш в первой восьмёрке по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1 (ранее зачётными были первые шесть мест по схеме 10-6-4-3-2-1).

5. Командные приказы

Командные приказы, влияющие на результат гонки, запрещены.

6. Гран-при Бельгии 2003 года

В связи с отсутствием единогласного решения команд по поводу проведения Гран-при Бельгии 2003 года без табачной рекламы этот этап исключается из календаря чемпионата мира.

7. Покрышки

Каждой команде будет разрешено использовать два разных типа сухих покрышек на одном этапе (ранее каждая шинная компания могла поставлять только два одинаковых типа сухих покрышек всем своим командам). Также останется в силе ограничение – каждой команде разрешено использовать 10 комплектов сухих покрышек на одном этапе.