Рейс на иранский город Исфахан обещал стать веселой предновогодней прогулкой для всех пассажиров Ан-140. Предполагалось, что на заводе авиакомпании ХЕСА пройдет совещание представителей иранских, российских и украинских компаний, участвующих в проекте по организации в Иране серийного производства самолета Iran-140. Но главным вчерашним событием должен был стать демонстрационный полет второго самолета этой марки, собранного на местном авиазаводе. Этого момента в Киеве, Москве и Исфахане ждали семь лет.
Начало совместному иранско-украинскому проекту было положено в 1995 году – всего через два года после того, как в АНТК имени Антонова начали разработку новой модели среднемагистрального самолета Ан-140. Эта машина была призвана заменить на местных линиях ветерана Ан-24.
На Украине к разработке проекта Ан-140 подошли разумно. Во-первых, его проектировали в соответствии не только с российскими, но и с американскими нормами летной годности. Во-вторых, проектировщики сознательно добивались таких технических характеристик машины, которые позволили бы применить принцип эксплуатации "по состоянию" и как можно более удешевить стоимость обслуживания. Планировалось, что Ан-140 сможет садиться и взлетать даже с неподготовленных аэродромов.
Такая машина полностью отвечала требованиям рынка развивающихся стран Африки, Азии и Латинской Америки. Первым на предложение украинских авиастроителей организовать совместное производство откликнулся Иран. Поэтому в Исфахане и Харькове в 1995 году практически одновременно, еще до постройки первого опытного экземпляра Ан-140, началась подготовка к его серийному производству. Самый первый Ан-140 поднялся в небо в Харькове в июне 1997 года, а его иранский брат-близнец Iran-140 – в Исфахане 7 февраля прошлого года. По словам представителей АНТК имени Антонова, в тот день иранцы "радовались как дети": "Они не верили, что смогут это сделать. Но сделали!"
Второй Iran-140, который должен был подняться в небо вчера, был уже серийной машиной. Поэтому его демонстрационный полет решили торжественно отметить в присутствии представителей всех фирм, участвующих в проекте. Для этого в Исфахан пригласили сотрудников и руководителей российских и украинских компаний "Авионика", "Агрегат", "Аэросила", ПО "Южмаш", НПК "Электронприбор", "Рубин", "Интерами", АНТК имени Антонова и др. АО "Аэросила", например, изготовило винты на Iran-140, "Рубин", как рассказал Ъ его представитель,– колеса, масляные насосы и штурвальные колонки.
Подробнее читайте в газете «Коммерсантъ» от 25 декабря.
Французы категорически не поддерживают идею Макрона о переброске европейских солдат на Украину
По недавнему опросу, проведенному социологической службой Франции "Elabe", 57% французских граждан считает предложение французского лидера Эммануэля Макрона по отправке вооружённых сил стран ЕС на Украину категорически неправильным.
Белорусские спецслужбы предотвратили удары БПЛА с территории Литвы по Минску
Белорусские спецслужбы успешно предотвратили атаки беспилотных летательных аппаратов, запущенных с территории Литвы, на объекты в Минске.
Новейший робот-пылесос Roidmi EVE CC доступен к покупке
Roidmi EVE CC — это продвинутая модель робота-пылесоса, которая существенно упрощает уборку.
Ивлеевой предъявили обвинение в дискредитации Вооруженных сил РФ и отрицательной оценки СВО
Тверской суд Москвы оштрафовал блогера и известную телеведущую Анастасию Ивлееву. В самом начале проведения СВО Анастасия Ивлеева опубликовала в Instagram (соцсеть признана экстремистской на территории РФ) опубликовала пост, который дискредитировал Вооруженные силы РФ, а также свидетельствовал об отрицательной оценки СВО.