Машина стремится укатиться даже на пологом склоне: какие последствия потянет за собой ослабший узел

Ручник в машине обычно вспоминают в самый неприятный момент. Машина стоит под уклон, в салоне тихо, а потом рычаг вдруг начинает вести себя не так, как раньше: щелчков больше, а держит слабее. Это знакомо многим водителям, особенно после зимы, сырости и грязных дорог, когда под днищем за сезон набирается всё подряд. И тут дело не всегда в тросе, хотя именно его чаще всего винят первым.

• Как устроен ручной тормоз
• Почему ручник начинает держать хуже
• Когда можно подтянуть трос самому
• Когда без сервиса уже не обойтись

Как устроен ручной тормоз

У стояночного тормоза конструкция простая, но с нюансами. В салоне стоит рычаг с кнопкой и защёлкой, справа от водительского кресла. Под днищем идёт металлическая тяга со шпилькой и коромыслом, куда вставлен трос.

Концы троса цепляются за рычаги тормозных механизмов. Когда водитель поднимает рычаг, коромысло идёт вперёд, а трос натягивает колодки. Основная тормозная система тут не участвует, ручник работает только на заднюю ось.

Фиксация рычага идёт по щелчкам. Если узел исправен, колёса начинают блокироваться уже на втором щелчке, а к четвёртому фиксация становится максимальной. Кнопка на торце нужна только для возврата рычага в исходное положение.

Почему ручник начинает держать хуже

Чаще всего проблема вылезает после долгой службы машины. Тяга под днищем постоянно ловит влагу, грязь и реагенты, а смазка там обычно живёт недолго. Из-за этого трос начинает ходить туже и теряет нормальную работу.

Свои следы оставляет и обычное старение стальных жил. Они постепенно стираются, и трос уже не тянет так, как должен. Бывает и другой сценарий: тормозные колодки на колёсах изнашиваются неравномерно, и тогда ручник начинает работать с разным усилием.

Опасность в том, что при таком раскладе трос не удерживает барабаны или диски в нужном положении. Машина может стоять ровно сегодня и поехать на уклоне завтра. Поэтому игнорировать слабый ручник — плохая идея.

Когда можно подтянуть трос самому

Если ручник не тянули на ходу и машина не ездила с поднятым рычагом, причина часто кроется в обычном ослаблении натяжения. В таком случае водитель может попробовать регулировку сам, без поездки в сервис. Но тут нужна аккуратность: слишком сильно затянуть — тоже плохой вариант.

Сначала снимают кожух ручника. На большинстве машин он поддаётся легко, но клипсы лучше не ломать, иначе придётся потом искать замену. Под кожухом обычно видна гайка, через которую и меняют натяжение троса.

Дальше ручник опускают и берут трубчатый ключ. Гайку подтягивают по чуть-чуть, после каждого движения проверяя результат. Если натяжения всё ещё мало, делают ещё несколько оборотов и снова смотрят, как ведёт себя рычаг.

Для машин с задними барабанами схема сложнее. Там иногда приходится снимать колёса и отдельно трогать колодки инструментом. Но это уже история не про простую подстройку, а про случай, когда колодки недавно меняли или они заметно изношены.

Если машина ходила обычно и с ручником никто не катался, трос нередко ослабевает просто из-за времени. В такой ситуации регулировка стояночного тормоза обычно не требует разборки половины машины. Но делать всё нужно без спешки: один лишний оборот — и ручник начнёт клинить.

Сама логика простая: снял кожух, добрался до гайки, аккуратно подтянул, проверил ход рычага. Если щелчки стали понятнее и машина держится увереннее, значит, попали в нужное натяжение. Если нет, дальше уже лучше не экспериментировать.

Когда без сервиса уже не обойтись

Если ручник вообще не держит, вариантов немного. Либо трос оборван, либо его заклинило. В обоих случаях машина уже просит сервиса, а не гаражных догадок.

Отдельная история — когда ручник хоть как-то срабатывает, но на уклоне автомобиль всё равно ползёт. Тут причина может быть не только в тросе, но и в состоянии колодок, барабанов или дисков. В такой момент особенно опасно оставлять машину даже на небольшом склоне.

Специалисты советуют менять трос парой. Длина тяги у рычага небольшая, а для нужного натяжения всё равно приходится выставлять обе стороны почти одинаково. Иначе один контур будет работать сильнее, другой слабее, а толку от такой настройки мало.

Ответы на популярные вопросы

Почему ручник стал держать хуже?
Чаще всего трос ослаб, заржавел или износились колодки. Иногда мешает обрыв или заклинивание.

Можно ли подтянуть трос самому?
Да, если речь только об ослабшем натяжении и конструкция машины позволяет добраться до гайки. Если есть обрыв или заклинивание, нужен сервис.

Почему опасно ездить с плохим ручником?
Машина может покатиться даже на небольшом уклоне. Это уже риск для самой машины и для тех, кто рядом.

Нужно ли менять трос парой?
Специалисты советуют именно так. Иначе натяжение может отличаться, а ручник будет работать неровно.

Читайте также

• Свет в полцены грозит ли штраф, если у вас перегорела лампа прямо в пути
• Когда можно не останавливаться в каких случаях водитель вправе игнорировать жезл ГАИ
• Цена безопасности как и на сколько вырастет стоимость техосмотра в России в этом году
• Рывки и потеря тяги что делать, если машина заболела сразу после визита на АЗС
• Китайские машины против Евро-3 так ли они чувствительны к качеству топлива