Рыжий налет на днище машины: обманчивая надежда на стальную броню, которая ведет к большим расходам

Ржавчина на днище обычно не появляется за один день. Сначала летит песок, потом по металлу бьёт ледяная крошка, а зимой сверху ещё и реагенты, после которых арки и пороги начинают сдавать быстрее. Многие вспоминают о защите уже тогда, когда на подъёмнике видны первые рыжие точки, хотя подготовить машину можно заранее. Тут как раз и начинается путаница: одни ставят железный лист, другие льют антикор, а кто-то уверен, что это одно и то же. Нет, не одно.

Чем отличается механическая защита от антикора
Как готовят днище перед обработкой
Можно ли сочетать разные способы
Ответы на популярные вопросы

"Антикоррозионная обработка и механическая защита решают разные задачи и не могут заменить друг друга. Механическая защита — стальные или композитные листы — это физический барьер от камней, песка, льда и ударов. Это защита не от коррозии, а от повреждений. Чаще всего механическую защиту устанавливают на машины, которые эксплуатируются на бездорожье и гравийных дорогах. Ее можно ставить и на авто в городах, где дороги зимой посыпают песком и реагентами", — сказал генеральный директор ООО "Цинкер" Василий Бочаров.

генеральный директор ООО "Цинкер" Иван Рогов

Чем отличается механическая защита от антикора

Механическая защита и антикоррозионная обработка работают по-разному. Первая держит удар от камней, песка, льда и всего, что летит из-под колёс. Вторая закрывает металл от влаги, соли и прочей дорожной химии.

Василий Бочаров отдельно отметил, что антикор особенно нужен машинам старше пяти-семи лет. Для таких работ используют мастики, битумные, восковые, цинксодержащие и распыляемые составы. У каждого покрытия своя задача, и путать их не стоит.

Он же пояснил, что защиту делят на два типа. Барьерный изолирует металл от внешней среды, а протекторный работает через электрохимическую защиту. Горячее цинкование как раз относится ко второму варианту.

Есть и смеси, где оба принципа соединены в одной схеме. Бочаров привёл в пример цинкирование: состав наносят как краску, а потом он даёт металлу дополнительную электрохимическую защиту. Это уже не просто слой сверху, а более сложная связка.

Как готовят днище перед обработкой

Без подготовки вся эта история быстро теряет смысл. Сначала днище и арки моют водой под высоким давлением, потом машину полностью сушат. Если оставить грязь и влагу, дальше работать будет просто не с чем.

Потом убирают уже появившуюся ржавчину до чистого металла. Для этого используют механические щётки, пескоструйную или лазерную очистку, а глубокие очаги дополнительно проходят абразивом. Здесь спешка только мешает.

После зачистки поверхность обезжиривают и снова сушат. Бочаров прямо сказал, что эти этапы обязательны даже тогда, когда защита нужна ненадолго. Без нормальной подготовки ни один состав не сработает как надо.

Если хочется увидеть ещё одну сторону вопроса, посмотрите материал про срок годности моторного масла и разбор подержанных автомобилей. Там тоже многое решает не внешний вид, а то, что скрыто внутри.

"Как правило, антикоррозионная защита становится особенно актуальной для автомобилей старше пяти-семи лет. Для этого используют различные составы: мастики, битумные, восковые, цинксодержащие и распыляемые покрытия. В целом такие способы защиты можно разделить на два основных типа. Первый — барьерный, который изолирует металл от внешней среды, например лакокрасочные покрытия. Второй — протекторный, основанный на электрохимической защите металла, одним из примеров которой является горячее цинкование", — сказал генеральный директор ООО "Цинкер" Василий Бочаров.

генеральный директор ООО "Цинкер" Дмитрий Сафронов

Можно ли сочетать разные способы

После подготовки на металл наносят выбранный состав. По словам эксперта, нередко используют сразу несколько слоёв защиты. Это делают, когда хотят получить более долгий результат, а не просто закрыть проблему на один сезон.

Бочаров привёл пример со своим цинкирующим слоем. Сам по себе он уже защищает от коррозии, но сверху обычно добавляют антигравийную мастику. Так получается связка, где каждый слой делает свою работу.

Минус у такой схемы тоже есть. Она одна из самых затратных, поэтому её выбирают прежде всего для машин, которые собираются держать много лет. Речь, например, о редкой раритетной модели.

При этом сам эксперт признался, что свою личную машину так не защищает. Ему проще через 3-5 лет поменять её на новую. Тут уже каждый решает сам, насколько глубоко лезть в защиту.

Ответы на популярные вопросы

Можно ли ставить механическую защиту без антикора?
Да, но это решает только часть задачи. Листы спасают от ударов и сколов, а от влаги и соли металл всё равно надо закрывать отдельно.

Нужен ли антикор новой машине?
Да, если владелец хочет заранее закрыть днище и арки от реагентов, грязи и влаги. Особенно это касается машин, которые часто ездят по зимним дорогам.

Почему нельзя просто нанести состав на ржавчину?
Потому что коррозию сначала нужно убрать до чистого металла. Иначе покрытие ляжет поверх проблемы и быстро потеряет смысл.

Когда особенно полезна механическая защита?
На бездорожье, гравийных дорогах и там, где зимой много песка и реагентов. В таких условиях днище ловит больше ударов и изнашивается быстрее.

Проверено экспертом: автоэксперт Иван Рогов