По мнению генерального директора ОАО "Финансовая Лизинговая Компания" Евгения Зарицкого, прежде, чем отменять пошлины, необходимо определиться, какие аналоги у нас есть, а каких нет, поскольку возможны самые различные критерии оценки. "Если это будет декларативно – "вот этот самолет не имеет аналогов" - то фактически это может просто закрыть весь российский авиапром", - считает Е.Зарицкий.
NewsInfo: Евгений Борисович, как вы считаете, насколько серьезно настроено правительство? Будут ли отменены пошлины?
Евгений Зарицкий: Мне кажется, что ситуация выглядит следующим образом: это на сегодняшний момент некое тестирование настроений. Существует очень сильное лобби перевозчиков, которым нужны современные самолеты. По ряду причин, в большинстве своем субъективным, они считают, что российские самолеты являются плохими и уступают западной авиационной технике. Это неправда. Безусловно, одну из первых скрипок здесь играет национальный перевозчик, который не заказывает российских машин.
NewsInfo: Почему перевозчики отказываются от отечественной техники? В чем ее недостатки?
Евгений Зарицкий: Я считаю, что на сегодняшний момент основная проблема российской авиационной техники в отсутствии системы послепродажной поддержки, но она сейчас создается. Поэтому в марте, мне думается, все-таки пошлины отменены не будут. А это заявление является просто прощупыванием ситуации.
NewsInfo: При обсуждении развития авиапрома эксперты утверждают, что нам нельзя производить все виды самолетов, нужно сосредоточиться на определенной категории. Может быть, подождать с отменой пошлин до того, как рынок определится по этому вопросу?
Евгений Зарицкий: Думаю, что именно так. Ведь понятно, что разрушать российский авиапром нельзя. Тут две основные причины. Во-первых, самолет на сегодняшний момент – это продукт с наилучшей суммарной добавленной стоимостью, и в развитых странах доля машиностроения значительно превышает 25% от общего объема ВВП, до 50%. Из них на долю авиации приходится примерно половина. То есть если мы хотим увеличивать ВВП, нужно развивать высокотехнологические отрасли. Во-вторых, за последние десять лет основной ударной силой во всех конфликтах являются авиационные группировки. И за последние же десять лет возникла неожиданная ситуация, когда не военное авиастроение определяет технологический прорыв, а гражданское. То есть очень жесткий рынок, огромные деньги на этом рынке крутятся. Соответственно, рынок гражданского самолетостроения требует все больше и больше новых идей, и многие эти идеи потом переходят в военные отрасли, а не наоборот. Поэтому если мы разрушим гражданское самолетостроение, то у нас через 5-10 лет не будет и военного.
Беседовала Анна Бажина
Конфликт НАТО с Россией надо ожидать на Крайнем Севере, считают в Норвегии
Генерал также отметил, что если Россия почувствует слабость Запада в этом регионе, то обязательно нападет.
Финляндия и Эстония закрывают свои КПП и порты для России
Финляндия закрыла пересечение транспортных пунктов на границе с РФ. Это же сделала и Эстония в отношении своих КПП на границе с Россией.
Петербургские ученые изобрели техническое средство, которое может точно выявить возраст и болезни деревьев
Молодые ученые Санкт-Петербургского государственного университета аэрокосмического приборостроения разработали техническое средство, которое позволяет узнать возраст дерева и его болезни без спила.
Мошенники научились подделывать не только чужие голоса, но и внешность во время звонков и видеосообщений
Мошенники создали новые схемы обмана россиян при помощи искусственного интеллекта. Благодаря новым технологиям можно подделывать не только чужие голоса, но и внешность человека во время видеосообщений и видеозвонков, сообщает специалист по кибербезопасности Алексей Курочкин.