Сенсорное управление выглядит футуристично, но не всегда удобно. В последние годы многие автопроизводители увлеклись минимализмом, убрав привычные кнопки и заменив их сенсорными панелями. Однако теперь даже крупные бренды делают шаг назад — точнее, вперёд в сторону комфорта. Одним из таких стал Volkswagen, который решил пересмотреть интерфейс своих электромобилей.
Компания анонсировала масштабное обновление моделей ID.3 и ID.4. Это не просто косметические правки — изменения затрагивают как внешний вид, так и интерьер, включая кардинальный пересмотр пользовательского интерфейса. Главной сенсацией стало возвращение физических кнопок, включая, например, традиционную ручку регулировки громкости.
Инициатором изменений выступил руководитель технической разработки Volkswagen Кай Грюнитц. По его словам, новый дизайн вдохновлён концептом ID.2all — прототипом доступного городского хэтчбека, дебют которого ожидается в 2026 году. Обновлённые модели ID.3 и ID.4 будут ниже и шире, что придаст им более спортивный и уверенный облик. Это визуальное решение сближает их с будущим ID.2, ключевым элементом в стратегии Volkswagen по расширению линейки доступных электромобилей.
На смену спорным сенсорным панелям придёт более интуитивное физическое управление. Такое решение — прямая реакция на многочисленные жалобы владельцев предыдущих версий, построенных на платформе MEB. Основной упрёк касался именно сенсорного интерфейса: он отвлекает от дороги, не всегда срабатывает корректно и не даёт тактильной обратной связи. Особенно это касалось регулировки громкости и климат-контроля.
Обновлённый интерьер ID.3 и ID.4 будет включать в себя переработанную приборную панель и усовершенствованную медиасистему. В центре внимания — понятный и удобный интерфейс. Кнопки, рычажки и поворотные ручки снова займут свои места, облегчая управление в движении. Более того, Volkswagen обещает учесть предпочтения европейских и американских клиентов, для которых тактильный контроль остаётся важным элементом взаимодействия с автомобилем.
Несмотря на возвращение к классике, технически автомобили останутся на острие прогресса. Обе модели получат модернизированные силовые установки, аналогичные тем, что уже используются в премиальном седане ID.7. Это означает большую эффективность и дальность хода без ущерба для динамики. Детальные технические характеристики пока не разглашаются, но известно, что фокус сделан на повышении производительности и надёжности.
Платформа также остаётся прежней — проверенная временем 400-вольтовая архитектура, которая, тем не менее, постепенно будет уступать место новому поколению. В 2028 году планируется запуск новой SSP-платформы с 800-вольтовой системой, что станет прорывом в скорости зарядки и общей энергоэффективности. Однако до этого момента ID.3 и ID.4 получат ещё одну жизнь благодаря обновлению.
Премьера переработанного ID.3 запланирована на второй квартал 2026 года, а следом, во второй половине года, появится и рестайлинговый ID.4. Volkswagen рассчитывает, что эти изменения позволят моделям не только продержаться на рынке до перехода на новую платформу, но и значительно улучшить восприятие бренда среди потребителей.
Концепт ID.2all стал первым автомобилем VW с явным возвратом к кнопкам — и получил положительный отклик даже до выхода в серийное производство.
Исследования показывают: около 70% водителей считают физические органы управления более удобными, особенно при вождении в сложных условиях.
Платформа SSP, на которую Volkswagen сделает ставку после 2028 года, обещает объединить лучшее от текущих решений MEB и PPE, предлагая при этом большую масштабируемость и производительность.