Европейские автопроизводители не спешат полностью перейти на электромобили, сохраняя в ассортименте машины с привычными двигателями внутреннего сгорания. Тем временем китайский автопром стремительно расширяет предложение, предлагая широкий выбор электромобилей, которые отвечают разным вкусам и бюджетам. Что же происходит на рынке электрифицированных автомобилей и почему Европа уступает Китаю — в подробном обзоре Autonews.ru.
В 2024 году в Европейском союзе было зарегистрировано около 10,6 миллиона новых автомобилей. Из них 13,6% составили полностью электрические машины, 30,9% — гибриды, и 33,3% — традиционные бензиновые автомобили, согласно отчету Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). За первые пять месяцев 2025 года доля электромобилей выросла до 15,4%, и этот тренд поддерживают крупнейшие рынки Европы:
Однако Франция стала исключением, где продажи электромобилей снизились на 7,1%.
Параллельно с этим на всех ведущих рынках Европы наблюдается заметный спад спроса на автомобили с бензиновыми двигателями — минус 20,2% с начала 2025 года. Спад особенно ощутим во Франции (-34,3%) и Германии (-26,1%).
Несмотря на планы ЕС и Великобритании полностью отказаться от новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, эксперты из инвестиционной компании Jefferies считают, что к этому сроку половина продаж всё ещё придётся на машины с традиционными моторами. Прогнозы различных исследовательских агентств сильно разнятся: от 35% до более чем 50% электромобилей к 2030 году. Исследование EV Volumes даже утверждает, что к 2030 году почти 93% новых автомобилей будут электрическими.
"Мы по-прежнему считаем, что траектория доступности и инфраструктуры недостаточна для достижения 100% проникновения электромобилей к 2035 году, и поэтому прогнозируем замедление темпов изменений", — подчеркивают аналитики Bernstein Research.
Одна из ключевых ошибок Европы — неудачная попытка создать собственное производство аккумуляторов. Компания Northvolt, основанная в 2016 году экс-менеджером Tesla Питером Карлссоном, получила огромные инвестиции — более $15 млрд, включая €5 млрд от ЕС. Но в 2024 году компания объявила о банкротстве в США. Основные причины — неэффективное управление, перерасход средств и зависимость от китайских компонентов.
"Мир сильно недооценил, насколько сложно производить батареи", — предупреждает глава американской Sila Джин Бердичевски.
Крах Northvolt лишь усилил зависимость Европы от китайских гигантов CATL и BYD, которые контролируют более 70% рынка литий-ионных аккумуляторов и ключевые технологии. При этом Китай активно ограничивает экспорт редких минералов, таких как галлий и германий, используя их как инструмент давления в переговорах с Западом.
В ответ на доминирование Китая и демпинг на рынке аккумуляторов, год назад ЕС ввел пошлины на китайские батареи для электромобилей — от 17% до 37%. Под эти меры попали не только китайские бренды, но и производимые в Китае электромобили таких компаний, как Tesla и Volvo.
Однако введение пошлин вызвало раскол внутри ЕС: Германия, Швеция и Венгрия выступили против из-за опасений ответных мер, тогда как Франция и Италия поддержали инициативу. ЕС также рассматривает аналогичные меры для других сегментов зеленой экономики.
"Китайские бренды активно проникают на европейский рынок", — отмечает профессор бизнеса Дэвид Бейли из Бирмингемской школы бизнеса.
Китай уверенно удерживает позиции главного игрока в аккумуляторной индустрии. По данным IEA, более половины всех аккумуляторов для электромобилей производятся китайскими компаниями, а CATL занимает свыше трети мирового рынка. В 2023 году CATL запустила свой первый завод в Европе — в Германии, планируя расширять производство.
История успеха CATL началась в 2011 году, когда компания выкупила большую часть аккумуляторного бизнеса японской TDK и сделала ставку на никель-марганец-кобальтовые батареи. Благодаря государственной поддержке и грамотной стратегии CATL быстро выросла в глобального лидера.
"Если не поддерживать контакты и не вести бизнес с китайскими компаниями, на лидирующих позициях оставаться невозможно", — подчеркивает директор Немецкого центра автомобильных исследований Фердинанд Дуденхеффер.
Autonews.ru провел сравнение популярных моделей с двух рынков, обращая внимание на мощность, запас хода и цены (ориентировочно):
Европейские модели:
Китайские модели:
Как видно, китайские электромобили зачастую предлагают большую дальность пробега и более доступные цены, что подчеркивает их растущее влияние на мировом рынке.