Моторные присадки — панацея или маркетинг? Чтобы разобраться, эксперты Александр Шабанов и Михаил Колодочкин провели масштабные испытания пяти препаратов с разным принципом действия. Результаты оказались неоднозначными, но кое-что действительно работает.
В эксперименте участвовали:
Каждый из них обещал снижение износа, рост мощности и экономию топлива. Но что подтвердили тесты?
Для чистоты эксперимента использовали пять идентичных двигателей:
Мощность и крутящий момент. Все присадки дали прирост, но по-разному. Главный плюс — увеличение момента на низких и средних оборотах, что делает разгон ощутимее.
Механические потери. Лучше всего снизили трение: Suprotec и Bardahl — на 8-9% на высоких оборотах. На холостом ходу — до 15%.
Компрессия. На исправных моторах рост +0,2-0,3 бара, на "больных" — до +1,5 бара.
Расход топлива. Экономия 3-7%, но только в городе. На трассе эффект почти нулевой.
Износ. Содержание металла в масле снизилось на 12-60% (зависит от состава).
Bardahl и Liqui Moly лучше защищают подшипники.
Suprotec и ХАDО эффективнее для цилиндров и колец.
После искусственного износа моторы частично восстановились:
Но полностью вернуть "здоровые" показатели не удалось.
Для новых или малоизношенных моторов — геомодификаторы (Suprotec, ХАDО). Эффект долговременный, повторная обработка не нужна.
Для сильно изношенных двигателей — металлоплакирующие составы (Liqui Moly, Bardahl). Требуют регулярного применения, но продлевают жизнь. SMT — слабый эффект, почти на уровне погрешности.
Присадки не вредят маслу и действительно улучшают параметры, но чуда не ждите.