Даже самые дорогие и статусные седаны, которые принято считать образцами качества и надежности, порой не устоят перед временем и агрессивным воздействием окружающей среды. Коррозия - враг, который может появиться там, где его совсем не ждешь. Мы изучили шесть популярных моделей, которые неожиданно поддаются ржавчине сильнее других, несмотря на свои высокие стандарты.
Седьмое поколение Toyota Camry вызывает удивление своей склонностью к коррозии. Проблемные зоны — не только передние кромки капота и крыши. У дорестайлинговых машин ржавчина часто появляется на крышке багажника, в проёмах дверей, на нижних частях кузова и арках. Даже под капотом, в моторном отсеке, есть места с трещинами краски на лонжеронах — и это встречается даже на машинах без аварий.
Особенно страдают белые машины, где тонкий слой лакокрасочного покрытия быстро поддается ржавчине. После рестайлинга ситуация стала чуть лучше: улучшилась обработка швов багажника и задних арок, а белые кузова стали менее уязвимыми. Однако металл и ЛКП по-прежнему оставляют желать лучшего, и идеальный вариант — либо полностью перекрашенная Camry, либо модель с дополнительной антикоррозийной защитой.
Nissan Teana - постоянный конкурент Camry на вторичном рынке — тоже не может похвастаться крепким кузовом. Тонкий грунт и хрупкий лак делают каждую царапину потенциальным очагом ржавчины. Особое внимание стоит уделять передней части кузова, порогам и кромкам дверей. На дорестайлинговых версиях ржавчина может проявляться даже на внешних панелях.
Хромированные элементы быстро покрываются рыжиной, а крепежи подвески корродируют, усложняя ремонт. Важна тщательная проверка багажника, моторного отсека и порогов. Часто перекрашенные детали говорят не о ДТП, а о попытках скрыть ржавчину.
BMW пятой серии (кузов E60) выглядит солидно и защищённо — алюминиевые панели и качественная краска сохраняют внешний вид многие годы. Но скрытые стыки лонжеронов с моторным щитом могут быть источником белых окислов — симптома коррозии, требующей немедленного ремонта.
Днище без дополнительной защиты быстро покрывается ржавчиной, особенно вокруг топливного бака, тормозных трубок и автономного отопителя. Ниша запаски и боковые отсеки багажника тоже уязвимы, хотя арки хорошо защищены пластиком. В салоне главная угроза — влага, которая через протекающие уплотнители и забитые сливы накапливается под ковриками и постепенно разрушает металл изнутри.
Mercedes-Benz E-класса в кузове W211 — преимущественно стальной, за исключением алюминиевого капота и крыльев. Покраска качественная, но важно сразу устранять все царапины и сколы. Ключевые зоны риска — передний край крыши, задние арки, кромки дверей и места вокруг молдингов.
Под пластиковыми накладками порогов скапливается грязь, которая ускоряет коррозию и может вылезти наружу. Особого внимания требует моторный щит с его швами — забитые дренажные отверстия приводят к серьезным проблемам.
Volvo давно считается эталоном антикоррозийной защиты, но даже S80 второго поколения не застрахован от проблем. Основные уязвимости прячутся под пластиковыми накладками порогов и в задних арках, где скапливается грязь и влага. Нижние части передних арок и дверные петли также в зоне риска.
Особенно уязвимы крепления клипс порогов, зоны крепления задних рычагов подвески и вентиляционные отверстия лонжеронов. Влага может проникать к швам моторного щита и лонжерона, при этом внешне машина может выглядеть вполне ухоженной.
Cadillac CTS выглядит презентабельно и обычно демонстрирует качественное ЛКП, защищающее кузов. Но есть скрытая проблема в конструкции передних лонжеронов. Они выполнены из тонкой стали и заполнены пеной, куда через технологические отверстия попадает влага. Это приводит к внутренней коррозии, особенно между точками крепления подрамника и поперечного усилителя.
Нижняя часть кузова в целом в порядке, но стоит присмотреться к зонам около топливного бака, кронштейнам тросов ручника и усилителям бамперов. Коррозия в арках — редкость и обычно локализуется возле креплений подвески.