Ещё недавно китайские автопроизводители буквально захватывали российский рынок, регулярно радуя покупателей новыми моделями и рестайлингами. Однако теперь эта динамика явно изменилась. Всего за полгода 2025 года в Россию поступило менее двух десятков автомобильных новинок из Китая. Причём речь идёт не только о новых моделях, но и об обновлениях уже известных автомобилей.
Такую статистику привёл Сергей Целиков, директор агентства "Автостат", в своём Telegram-канале. На фоне прежних темпов — цифры выглядят действительно скромно. Например, в 2023 году на рынок РФ вышло около 80 китайских новинок, а в 2024 году — чуть больше 70. Получается, что в 2025 году можно ожидать минимум в два раза меньше новинок, если темпы останутся прежними.
Что особенно любопытно, снижение числа новинок происходит на фоне стабильных или даже растущих продаж китайских автомобилей. По данным отраслевых аналитиков, с момента начала специальной военной операции в России было реализовано более 2 миллионов китайских автомобилей. Это впечатляющий показатель, особенно если учесть, что ещё в 2021 году китайские бренды занимали лишь малую долю рынка.
Пятёрка лидеров по объёму продаж выглядит следующим образом:
Haval — 385,2 тыс. автомобилей,
Chery — 355,9 тыс.,
Geely — 295,2 тыс.,
Changan — 179,5 тыс.,
Omoda — 104,1 тыс.
Суммарно — это более 1,3 миллиона машин, или примерно две трети всех китайских авто, проданных за этот период. Причём каждый из этих брендов активно инвестирует в маркетинг и логистику, а некоторые рассматривают возможность локализации производства в России.
Причин, по которым китайские компании сбавляют темп в части вывода новинок, может быть несколько.
присмотр за спросом. После насыщения рынка новыми моделями китайские бренды могут перейти к стратегии стабилизации — продавая проверенные, популярные модели, которые уже хорошо зарекомендовали себя у российских покупателей.
логистические сложности. Несмотря на активность, поставки автомобилей всё ещё сталкиваются с ограничениями — от нехватки судов и вагонов до осложнений с оплатой и сертификацией.
изменения в стратегии. Некоторые бренды теперь делают ставку не на количество моделей, а на более высокую маржу. Это может означать акцент на премиальные версии и внедрение новых сервисов, а не просто "парад" новинок.
усиление конкуренции. Китайским маркам уже приходится конкурировать не только между собой, но и с возрождающимися российскими производителями и компаниями из Ирана, Индии и Турции, которые также нацелены на долю в российском сегменте.
Несмотря на общее снижение числа премьер, отдельные китайские бренды продолжают адаптировать свою линейку под российские реалии. Например, Chery активно продвигает суббренд Omoda, позиционируя его как молодёжный и "европейский" по духу. Geely делает акцент на кроссоверах с высоким уровнем комплектации, а Haval последовательно расширяет присутствие в сегменте SUV.
Некоторые новинки 2025 года, хоть их и немного, уже успели привлечь внимание:
Changan Deepal S7 — электрический кроссовер, вышедший в марте;
Geely Galaxy L6 — гибридный седан;
Omoda C7 — рестайлинговая версия популярного C5, с улучшенной мультимедийной системой и дополнительными опциями.
По итогам 2024 года на Россию приходилось более 12% от общего экспорта автомобилей из Китая. Это делает РФ одним из крупнейших внешних рынков для Поднебесной — наряду с Южной Америкой и Ближним Востоком. Так что бросать российский рынок китайцы точно не собираются.