Слухи о возвращении среднемоторной Toyota годами ходили по фанатским форумам, но теперь у них появилось официальное подтверждение. После неоднозначного "среднемоторного" тизера на Tokyo Auto Salon 2026 многие уже успели разочароваться, однако реальный проект всё же существует. Речь идёт о новом спорткаре, у которого двигатель будет расположен за сиденьями, как у классических машин этой компоновки. Об этом сообщает Automotive News со ссылкой на президента Gazoo Racing Томою Такахаши.
Gazoo Racing недавно оформили как отдельный суббренд, который отвечает именно за спортивные модели. На этом фоне заявление руководителя звучит максимально прямолинейно: Toyota действительно ведёт разработку автомобиля со среднемоторной схемой и уже начала испытания прототипов.
При этом ждать придётся долго. Проект находится только на первой из четырёх стадий разработки, а до серийного конвейера ему ещё далеко. По словам Такахаши, на доводку до "клиентского" автомобиля уйдёт четыре, а возможно и пять лет — то есть даже в оптимистичном сценарии речь идёт примерно о 2030 году.
Для Toyota это заметный поворот: последний серийный среднемоторный автомобиль марки — MR2 третьего поколения — завершил жизненный цикл в 2007-м. Возвращение такой компоновки в отдельном спорткаре выглядит логичнее, чем попытка "переселить" двигатель назад в формат горячего хэтчбека: среднемоторная схема требует иной развесовки, другой архитектуры охлаждения и более сложной упаковки агрегатов.
Одновременно с темой будущего среднемоторного автомобиля президент GR рассказал о новом двигателе G20E. Это 2,0-литровый турбированный бензиновый агрегат, который впервые обкатывали на концепте GR Yaris M. Ранее сообщалось, что инженеры нацелены на отдачу свыше 400 л. с., а в гоночном варианте без ограничений мощность четырёхцилиндрового мотора могла превышать 600 л. с.
Такахаши отдельно подчеркнул, что нынешних 300 л. с. от 1,6-литрового трёхцилиндрового двигателя, который используют GR Yaris, GR Corolla и Lexus LBX Morizo RR, для среднемоторной идеи недостаточно. Кому именно достанется G20E, не уточняется, но по логике такой мотор лучше всего раскрывается именно в спорткаре, где важны компактность и высокий потенциал форсировки.
Интересно и то, что новый 2,0-литровый агрегат заявлен как более компактный: он должен быть заметно меньше по габаритам и ниже по высоте, а производительность, по словам компании, может быть до 30% выше — вероятно, в электрифицированной конфигурации. Также подтверждено, что G20E рассчитан на электрификацию и совместим не только со среднемоторной компоновкой, но и с переднемоторными схемами.
Параллельно Toyota может подготовить ещё одну спортивную новинку раньше среднемоторного проекта. Вице-президент по планированию продукции в Северной Америке Купер Эриксен говорил, что тестовые мулы Celica уже ездят, а разработка переднемоторной модели находится в довольно продвинутой стадии. При этом публичных прототипов пока не показывали, поэтому дебют до 2028 года выглядит маловероятным.