Багажник на крыше кажется простым решением, когда в салоне и штатном отсеке уже нет места для вещей. Особенно часто к нему прибегают перед отпуском или длительной поездкой, чтобы не перегружать салон и не ставить сумки под ноги. Но у такой "доработки" есть юридические нюансы, которые могут неожиданно обернуться штрафом и требованием снять конструкцию прямо на месте. Об этом сообщает портал naavtotrasse. ru.
Раньше дополнительные рейлинги и решётки на крыше воспринимались как обычный аксессуар, и многие возили наверху всё что угодно — от чемоданов до стройматериалов. Сейчас подход изменился: установка внешнего багажника может быть признана внесением изменений в конструкцию автомобиля.
Если инспектор сочтёт, что оборудование установлено без соблюдения требований, водителю грозит административное наказание. Для обычного автомобилиста оно составляет 5 тысяч рублей, а для коммерческого транспорта штрафы значительно выше — для юридических лиц сумма может достигать 50 тысяч рублей. Кроме того, инспектор вправе потребовать демонтировать такой багажник, если он не оформлен должным образом.
Чтобы не столкнуться с претензиями на дороге, важно заранее проверить, соответствует ли багажник базовым требованиям. В материалах выделяются два основных пункта:
На автомобиле должны быть штатные крепления или предусмотренные производителем места для установки.
Сам бокс или багажная система должны быть сертифицированы и подходить для конкретной модели автомобиля.
Если хотя бы одно условие не соблюдено, конструкцию могут признать незаконной. Особенно строго относятся к самодельным решениям и "универсальным" креплениям, которые не рассчитаны на конкретный кузов.
Отдельная история — классические металлические решётки на крыше, которые ставили на отечественные автомобили раньше. Такие варианты сегодня фактически считаются недопустимыми, потому что не подпадают под современные требования по безопасности и сертификации.
Смысл ограничений понятен: власти стараются исключить перевозку на крыше крупногабаритных грузов, которые сильно выступают за пределы автомобиля и могут быть опасны для других участников движения. Даже если водитель закрепил груз "на совесть", инспектор может посчитать такую конструкцию нарушающей нормы.
Контроль зависит от места. В крупных городах, где поток плотный и нарушения заметнее, инспекторы чаще обращают внимание на внешний багажник и проверяют документы и соответствие креплений. В небольших населённых пунктах и удалённых регионах подход зачастую мягче: там водители могут ограничиться предупреждением.
Но рассчитывать на лояльность не стоит. При выезде в другой регион ситуация меняется, а штраф выписывается по факту нарушения, а не по принципу "все так ездят".
Бывает, что на конкретной комплектации автомобиля штатных креплений не предусмотрено. В таком случае оборудование можно установить, но только при условии оформления изменений в ГАИ. По сути, водителю нужно легализовать доработку как конструктивное изменение, иначе любые рейлинги и багажники будут восприниматься как самовольная переделка.
Некоторым кажется, что проще купить прицеп, однако и здесь есть нюансы: к автопоезду предъявляются более строгие требования, а водителю могут понадобиться опыт и соответствующая категория в удостоверении. Поэтому большинство всё равно выбирает крышный бокс, но только при соблюдении правил перевозки груза.
Планируя поездку с багажником на крыше, стоит заранее проверить крепления, сертификат изделия и совместимость с моделью автомобиля. Это сохранит и деньги, и время, а главное — избавит от неприятной остановки на дороге и требования срочно снимать конструкцию.