Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 19.10.2017 : 57.2721
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 19.10.2017 : 67.3577
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 19.10.2017 : 75.519
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 19.10.2017 : 44.8784
Image

"Золотая осень" принесла Ростовской области инвестиции и награды

"Селяне Ростовской области прекрасно поработали, вы - лучшие, и я поздравляю вас с победой!" - похвалил дончан министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев после осмотра выставки.

Он – лучший в московской подземке. Будут ли запущены поезда без машинистов?

Лучшим машинистом московского метрополитена признан сегодня 29-летний Николай Федорчук.

Победитель профессионального конкурса, машинист с десятилетним стажем из электродепо "Свиблово" получит приз в размере 100 тыс. руб. от правительства Москвы. Занявшие второе и третье места Владимир Коблов /депо "Красная Пресня"/ и Андрей Арсентьев /депо "Замоскворецкое"/ получат соответственно по 60 и 40 тыс. руб. Денежные награды будут вручены также их коллегам, занявшим следующие три места, сообщает ИТАР-ТАСС.

В финале профессионального конкурса участвовали 16 машинистов - по одному из каждого депо метрополитена. Сегодня они отвечали на теоретические вопросы, касающиеся правил технической эксплуатации, знания должностных инструкций и даже юридических вопросов, связанных с профессией.

Как сообщил член конкурсной комиссии, председатель профорганизации метрополитена Вячеслав Фатеев, в московском метро работает 3 тыс. машинистов. В 1935-м, в первый год работы метрополитена, на каждом поезде работала бригада из трех человек - начальника поезда, машиниста и его помощника. Позже бригаду уменьшили до двух человек.

В наши дни, благодаря автоматизации, поезд ведет один машинист. За смену, по словам Фатеева, "в среднем, каждый из них "накручивает" 250 км. Кабины современных поездов оснащены компьютерами. С помощью телекамер машинист видит то, что происходит в вагонах и в тоннеле с "хвостовой" стороны поезда. Средний заработок машиниста около 26,5 тыс. руб.".

Как сказал Фатеев, "на самом деле, сегодня мы могли бы пустить поезда вообще без машиниста - это технически возможно и экономически выгодно. Однако мы на это никогда не пойдем, так как безопасность пассажиров на первом месте. Без человеческого глаза здесь не обойтись".