Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 21.07.2017 : 58.9325
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 21.07.2017 : 68.6623
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 21.07.2017 : 76.5828
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 21.07.2017 : 46.5979
Image

Мнение Йозефа Геббельса об Америке.

«Складывается впечатление, что через каждые четверть века Америка обязательно участвует в какой-нибудь войне в Европе, чтобы иметь возможность беспрепятственно и по дешёвке поживиться здесь всем, чем придётся, например, достижениями культуры...."

Традиционные «тройки» лидеров называть не получается - в самом деле, разница в очках между ними настолько невелика, что на победу в чемпионате претендуют, по меньшей мере, семеро пилотов. Итак: Кими Райкконен («Макларен») - 48 очков, Михаэль Шумахер («Феррари») - 44. Это, конечно, наиболее явные претенденты по победу, однако далее следуют личности не менее достойные, хотя по очкам и отстающие. Фернандо Алонсо («Рено») - 29 очков, Рубенс Баррикелло («Феррари») - 27, Хуан Пабло Монтойя («Уильямс») - 25, Ральф Шумахер («Уильямс») - 25, и наконец, Дэвид Култхард («Макларен») - 25.

Нечто подобное происходит и в Кубке Конструкторов. «Макларен» набрал 73 очка, «Феррари» - 71, и борьба между этими командами предстоит нешуточная. «Уильямс» и «Рено» несколько поотстали - соответственно 50 и 42 очка. Однако до блестящей победы в Монако Монтойи «Уильямс» вообще казался в нынешнем сезоне неконкурентоспособным, тогда как пилоты «Рено» показывали (и показали в Монако) вполне стабильные результаты. И если между этими командами борьба развернется лишь за 3-е место в Кубке Конструкторов, даже эта интрига чемпионата может привлечь всеобщее внимание. Стоит напомнить, что в начале 80-х «Уильямс» побеждал в чемпионате, будучи оснащенным двигателями «Рено», а теперь недавние соратники сражаются друг против друга - английская команда связала свою судьбу с немецким концерном БМВ, а французы создали собственную команду. В спорте такие дуэли всегда выглядят привлекательно и имеют особую подоплеку.

Высокая плотность результатов, конечно же, не может не радовать и болельщиков, и, что немаловажно, организаторов гонок вкупе с Международной федерацией автоспорта (ФИА). Ведь все нововведения в правилах, установленные с начала нынешнего сезона, были направлены именно на то, чтобы ни одна команда не отрывалась от остальных на недосягаемую дистанцию, и интерес к гонкам не угасал. Однако сейчас, пожалуй, трудно сказать наверняка, что именно послужило причиной такой интересной турнирной борьбы - новые правила квалификации и технические новшества ФИА, или просто долговременная стратегия «Макларена». В самом деле: весь прошлый сезон команда Рона Денниса вначале выступала катастрофически нестабильно, а затем, словно бы махнув рукой на текущие результаты, объявила о начале работы над новым болидом. Нынешний сезон оба главных конкурента - и «Феррари», и «Макларен» - начали на старых, прошлогодних болидах. «Ферраристы» успели раньше - их новый «Ф-2003 GA» прекрасно показал себя в двух последних гонках, однако решающего преимущества итальянская команда добиться так и не смогла. «Макларен» же новый болид пока на трассу не выпускает. На прошлой неделе болид «MP4/18» был протестирован в Барселоне, причем это была вторая подряд тестовая сессия, и итоги ее оказались неутешительными - инженеры команды вместе со специалистами из «Мерседеса» пришли к выводу: болид недостаточно надежен. Поэтому ранее объявленный его выход на гоночную трассу отменился: теперь вместо Гран-При Европы, который пройдет в Германии на автодроме «Нюрбургринг» в конце июня, «MP4/18» покажут публике в лучшем случае в Сильверстоуне, на Гран-При Великобритании - да и то это не окончательный срок. Так что вопрос о полноценном соперничестве «Макларена» и «Феррари» вновь откладывается до лучших времен, что, правда, вряд ли скажется на остроте борьбы между ними - ведь прошлогодний «Макларен» - видимо, «доведенный до ума» в межсезонье - пока выглядит вполне солидно, а мастерство Кими Райкконена, с трудом, но удерживающего лидерство в общем зачете, выглядит залогом того, что вторая половина чемпионата скучной не будет. Впрочем, Кими разбил свой болид на тренировке перед Гран-При Канады, получив при этом весьма болезненную травму колена, так что его самочувствие в ходе гонки может оказаться серьезным аргументом в пользу 5-кратного чемпиона мира.

Михаэль Шумахер уже перед гонкой успел сделать ряд весьма решительных заявлений о том, что он намерен (почти как СССР в свое время в заочном споре с США) «догнать и перегнать» молодого финского пилота, ведь 4 очка для современной «Формулы» - почти не отставание. Свою решительность Михаэль подтвердил, правда, пока не на гоночной трассе - он договорился о продлении контракта с «Феррари» до 2006 года. Напомню, что действующий контракт Михаэля истекал в 2004 году, и боссы «Феррари» давно вели с ним осторожные переговоры. Были даже версии, согласно которым Михаэль мог покинуть «Королевские гонки», однако теперь все сомнения позади. Если учесть, что на такой же срок продлил контракт с «Феррари» и спортивный директор команды Жан Тодт, с именем которого, как и с именем Михаэля Шумахера, конечно, связаны последние успехи команды, выводы делаются легко: «Феррари» намерена в ближайшие два года доминировать в «Формуле-1». Финансовая сторона сделки пока не оглашена, но вряд ли Шумахер и Тодт остались внакладе. Между прочим, в числе тех самых версий была и такая: Михаэлю предлагали, и он вроде бы согласился на меньшую сумму зарплаты, и это, честно говоря, не выглядит странным. Денег за карьеру Михаэль уже заработал предостаточно, а вот стать первым в истории автоспорта 6-кратным чемпионом мира в нынешнем сезоне он, вполне возможно, и не сумеет. Так что теперь он подстраховался: в течение двух следующих сезонов у него теперь будет возможность бить формулические рекорды… впрочем, вначале все же надо выиграть Гран-При Канады и обойти Райкконена.

Теперь несколько слов о трассе в Монреале. Автодром имени Жиля Вильнёва предъявляет весьма высокие требования к двигателю и тормозам, а также и к аэродинамике болидов (а у «Феррари», между прочим, сейчас задействован новый аэродинамический пакет, всесторонне испытанный на трассе в Монце). В сущности, это такая же городская трасса, как и Монако, она практически не имеет характерных особенностей гоночных трасс. Цена ошибки здесь так же высока: ширина трассы небольшая, и задеть отбойник очень легко. Однако здесь есть несколько мест для обгонов, к которым всегда привлечено повышенное внимание зрителей, и именно здесь часто и выигрываются гонки. Есть тут и комбинации длинных прямых с медленными поворотами. Как сказал второй пилот «Феррари» Рубенс Баррикелло, «канадская трасса просто помогает машине сломаться». Такие заявления, как правило, только обостряют и без того высокий интерес к гонке.

Алексей Кузнецов