Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 23.09.2017 : 57.6527
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 23.09.2017 : 69.0737
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 23.09.2017 : 78.2578
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 23.09.2017 : 45.8397
Image

ФИФА объявила имена претендентов на звание лучших футболистов мира

Руководство Международной федерации футбола (ФИФА) официально объявила имена возможных претендентов на  звание лучшего футболиста 2017 года по версии организации.

Image

Семь автомобилей с дизайном ВАЗ-2101

В 1966 году между итальянской компанией Fiat и «Внешторгом» было подписано соглашение, итогом которого стало начало производства автомобиля ВАЗ-2101 по лицензии и образцу Fiat 124. Но на деле 124-й стал образцом для множества других моделей, не только и даже не столько ВАЗовских. Итак, всевозможные клоны — на сцену!

МЫ и СПОРТ: Новый контракт Михаэля Шумахера подписан! А новый болид «Макларена» к гонкам пока не готов.

Традиционные «тройки» лидеров называть не получается - в самом деле, разница в очках между ними настолько невелика, что на победу в чемпионате претендуют, по меньшей мере, семеро пилотов. Итак: Кими Райкконен («Макларен») - 48 очков, Михаэль Шумахер («Феррари») - 44. Это, конечно, наиболее явные претенденты по победу, однако далее следуют личности не менее достойные, хотя по очкам и отстающие. Фернандо Алонсо («Рено») - 29 очков, Рубенс Баррикелло («Феррари») - 27, Хуан Пабло Монтойя («Уильямс») - 25, Ральф Шумахер («Уильямс») - 25, и наконец, Дэвид Култхард («Макларен») - 25.

Нечто подобное происходит и в Кубке Конструкторов. «Макларен» набрал 73 очка, «Феррари» - 71, и борьба между этими командами предстоит нешуточная. «Уильямс» и «Рено» несколько поотстали - соответственно 50 и 42 очка. Однако до блестящей победы в Монако Монтойи «Уильямс» вообще казался в нынешнем сезоне неконкурентоспособным, тогда как пилоты «Рено» показывали (и показали в Монако) вполне стабильные результаты. И если между этими командами борьба развернется лишь за 3-е место в Кубке Конструкторов, даже эта интрига чемпионата может привлечь всеобщее внимание. Стоит напомнить, что в начале 80-х «Уильямс» побеждал в чемпионате, будучи оснащенным двигателями «Рено», а теперь недавние соратники сражаются друг против друга - английская команда связала свою судьбу с немецким концерном БМВ, а французы создали собственную команду. В спорте такие дуэли всегда выглядят привлекательно и имеют особую подоплеку.

Высокая плотность результатов, конечно же, не может не радовать и болельщиков, и, что немаловажно, организаторов гонок вкупе с Международной федерацией автоспорта (ФИА). Ведь все нововведения в правилах, установленные с начала нынешнего сезона, были направлены именно на то, чтобы ни одна команда не отрывалась от остальных на недосягаемую дистанцию, и интерес к гонкам не угасал. Однако сейчас, пожалуй, трудно сказать наверняка, что именно послужило причиной такой интересной турнирной борьбы - новые правила квалификации и технические новшества ФИА, или просто долговременная стратегия «Макларена». В самом деле: весь прошлый сезон команда Рона Денниса вначале выступала катастрофически нестабильно, а затем, словно бы махнув рукой на текущие результаты, объявила о начале работы над новым болидом. Нынешний сезон оба главных конкурента - и «Феррари», и «Макларен» - начали на старых, прошлогодних болидах. «Ферраристы» успели раньше - их новый «Ф-2003 GA» прекрасно показал себя в двух последних гонках, однако решающего преимущества итальянская команда добиться так и не смогла. «Макларен» же новый болид пока на трассу не выпускает. На прошлой неделе болид «MP4/18» был протестирован в Барселоне, причем это была вторая подряд тестовая сессия, и итоги ее оказались неутешительными - инженеры команды вместе со специалистами из «Мерседеса» пришли к выводу: болид недостаточно надежен. Поэтому ранее объявленный его выход на гоночную трассу отменился: теперь вместо Гран-При Европы, который пройдет в Германии на автодроме «Нюрбургринг» в конце июня, «MP4/18» покажут публике в лучшем случае в Сильверстоуне, на Гран-При Великобритании - да и то это не окончательный срок. Так что вопрос о полноценном соперничестве «Макларена» и «Феррари» вновь откладывается до лучших времен, что, правда, вряд ли скажется на остроте борьбы между ними - ведь прошлогодний «Макларен» - видимо, «доведенный до ума» в межсезонье - пока выглядит вполне солидно, а мастерство Кими Райкконена, с трудом, но удерживающего лидерство в общем зачете, выглядит залогом того, что вторая половина чемпионата скучной не будет. Впрочем, Кими разбил свой болид на тренировке перед Гран-При Канады, получив при этом весьма болезненную травму колена, так что его самочувствие в ходе гонки может оказаться серьезным аргументом в пользу 5-кратного чемпиона мира.

Михаэль Шумахер уже перед гонкой успел сделать ряд весьма решительных заявлений о том, что он намерен (почти как СССР в свое время в заочном споре с США) «догнать и перегнать» молодого финского пилота, ведь 4 очка для современной «Формулы» - почти не отставание. Свою решительность Михаэль подтвердил, правда, пока не на гоночной трассе - он договорился о продлении контракта с «Феррари» до 2006 года. Напомню, что действующий контракт Михаэля истекал в 2004 году, и боссы «Феррари» давно вели с ним осторожные переговоры. Были даже версии, согласно которым Михаэль мог покинуть «Королевские гонки», однако теперь все сомнения позади. Если учесть, что на такой же срок продлил контракт с «Феррари» и спортивный директор команды Жан Тодт, с именем которого, как и с именем Михаэля Шумахера, конечно, связаны последние успехи команды, выводы делаются легко: «Феррари» намерена в ближайшие два года доминировать в «Формуле-1». Финансовая сторона сделки пока не оглашена, но вряд ли Шумахер и Тодт остались внакладе. Между прочим, в числе тех самых версий была и такая: Михаэлю предлагали, и он вроде бы согласился на меньшую сумму зарплаты, и это, честно говоря, не выглядит странным. Денег за карьеру Михаэль уже заработал предостаточно, а вот стать первым в истории автоспорта 6-кратным чемпионом мира в нынешнем сезоне он, вполне возможно, и не сумеет. Так что теперь он подстраховался: в течение двух следующих сезонов у него теперь будет возможность бить формулические рекорды… впрочем, вначале все же надо выиграть Гран-При Канады и обойти Райкконена.

Теперь несколько слов о трассе в Монреале. Автодром имени Жиля Вильнёва предъявляет весьма высокие требования к двигателю и тормозам, а также и к аэродинамике болидов (а у «Феррари», между прочим, сейчас задействован новый аэродинамический пакет, всесторонне испытанный на трассе в Монце). В сущности, это такая же городская трасса, как и Монако, она практически не имеет характерных особенностей гоночных трасс. Цена ошибки здесь так же высока: ширина трассы небольшая, и задеть отбойник очень легко. Однако здесь есть несколько мест для обгонов, к которым всегда привлечено повышенное внимание зрителей, и именно здесь часто и выигрываются гонки. Есть тут и комбинации длинных прямых с медленными поворотами. Как сказал второй пилот «Феррари» Рубенс Баррикелло, «канадская трасса просто помогает машине сломаться». Такие заявления, как правило, только обостряют и без того высокий интерес к гонке.

Алексей Кузнецов