Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 26.07.2017 : 59.9102
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 26.07.2017 : 69.6816
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 26.07.2017 : 78.057
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 26.07.2017 : 47.335

Страна

Image

Киев отрезал «Антонову» крылья

Ликвидация легендарного авиаконцерна, жемчужины советского самолетостроения, предприятия с 70-летней историей – дело двух месяцев.

"РосЯма" укажет дорогу Путину

Маховик предвыборной кампании Владимира Путина быстро набирает обороты. Если на прошлой премьер-министр пообещал согражданам за десять лет удвоить ВВП на душу населения, то вчера он сказал свое веское слово насчет исконной российской беды - дорог. Темпы их строительства также должны возрасти вдвое, что позволит к 2020 году ввести в строй 18 тысяч километров новых качественных автомагистралей. Быстрее всех на путинские инициативы отреагировал Алексей Навальный, презентовавший вчера свой новый проект - "РосЯма".

Чтобы озвучить свои планы по борьбе с отечественной беспутицей, Владимир Путин отправился в Тверь. Там в присутствии первого вице-премьера Сергея Иванова, министров транспорта и природных ресурсов Игоря Левитина и Юрия Трутнева он рассказал согражданам, как собирается добиваться реализации своих амбициозных замыслов.

Перво-наперво премьер пообещал радикально решить проблему с деньгами. "В нынешнем году мы увеличиваем финансирование на 40 процентов к 2010 году, до 700 миллиардов рублей, - сулил дорожникам золотые горы глава правительства. - Ресурсы позволяют в течение пяти-десяти лет кардинально изменить ситуацию. Только в рамках федеральных проектов до 2020 года должны построить 18 тысяч километров дорог". В ближайшее время предполагается создать Федеральный и региональные дорожные фонды, которые к 2020 году аккумулируют порядка 8,3 триллиона рублей. Только на федеральном уровне на дорожное строительство будет направлено 2,7 триллиона, еще 1,8 триллиона рублей пойдет на содержание дорог.

При этом премьер прекрасно отдает себе отчет в том, что одними финансовыми вливаниями проблему русского бездорожья решить не удастся. "Мы должны сделать все, чтобы цены за один километр дороги не брались с потолка, а качество приближалось к лучшим мировым стандартам. Выбирая подрядчиков, мы должны ориентироваться не только на цены, но и на их репутацию на рынке, на технологии", - открыл Владимир Путин глаза своим подчиненным на качественное дорожное строительство.

Как уточнил Игорь Левитин, готовится к введению государственный стандарт, по которому расходы будут нормироваться из расчета 10 миллионов рублей за километр асфальтированного полотна. Одновременно разрабатывается паспорт подрядчика: дорожников обяжут не только конкурировать друг с другом в плане условий строительства, но и располагать необходимой технологической базой, иметь хорошую репутацию на рынке. Также подрядчиков попробуют избавить от установки "объект сдал, и все - моя хата с краю".

Правительство намерено ввести в практику контракты жизненного цикла на строительство и эксплуатацию дорог, рассчитанные на 10-30 лет, в течение которых подрядчик обязан поддерживать качественное состояние путепровода, сданного государству, а оно - оплачивать его услуги равными долями в течение всего периода действия договора. "Это должно искоренить психологию временщиков. Подрядчики будут вынуждены строить добротно, чтобы потом не тратить деньги на ремонт", - обосновал свою экономико-психиатрическую методу Владимир Путин.

Отдельным вопросом на повестке совещания в Твери значилась проблема землеотвода под дорожное строительство. "Только запроектировали дорогу, уже участки скупают, чтобы потом государству продать. Кто скупает? - задал премьер-министр риторический вопрос и тут же сам на него ответил. - Понятно, не простые люди, а те, кому известно о грядущей стройке". В финансовых кругах, между прочим, это называется "воспользоваться инсайдерской информацией" и является уголовно наказуемым деянием. А вот спекулирующие отведенной под дорожное строительство землей ловкачи, вхожие в различные кабинеты, где принимаются соответствующие решения, преспокойно наживаются за счет российских налогоплательщиков. Устранить эту проблему поручено Минтрансу, который должен найти способы сократить сроки изъятия и резервирования земель под дорожное строительство.

Но и это лишь полдела. Не менее важно добиться того, чтобы подготовка земель к строительству и само строительство финансировались отдельно. "Мы единственная страна в мире, где эти статьи не разделены. Раздели расходы, и золотые по стоимости российские дороги могут приблизиться к европейским - подрядчиков контролировать будет проще", - внес свою лепту в премьерский план первый заместитель главы правительства Сергей Иванов.

Еще одной хронической головной болью дорожных строителей, которую надеется излечить Владимир Путин, являются заоблачные цены на стройматериалы. "Этот рынок на местах монополизируется, цены растут раз в шесть сразу", - вздыхал он. Помочь в борьбе с монополизмом на рынке песка, гравия и других нерудных ископаемых призвано упрощение процедур доступа к их месторождениям, которое поручено обеспечить ведомству Юрия Трутнева.

В общем, на тверском совещании нашли свое отражение практически все подводные камни отечественного дорожного строительства. Кроме одного, пожалуй, - наплевательского отношения контролирующих органов к качеству сданных объектов. Но общественность понимает, что Путин один, а проблем много, и на все его не хватит. И поэтому на подмогу премьеру пришли рядовые граждане в лице блогера Алексея Навального.

В то время как Владимир Владимирович очерчивал горизонты массированного наступления по всему фронту борьбы с российской беспутицей, неуемный адвокат предложил свое средство противодействия одной, но весьма досаждающей проблеме - пресловутым колдобинам на отечественных дорогах. Для этого он открыл новый интернет-портал под звучным, хотя и неоднозначным названием - "РосЯма".

"Идея очень простая, - пишет в своем блоге Навальный. - На дороге, которой вы пользуетесь каждый день, есть яма (торчащие рельсы, канализационный колодец и тому подобное), которая вас бесит. И правильно бесит, ведь если яма нарушает ГОСТ (например, ее глубина больше 5 сантиметров), то ее должны заделать, а чиновника, отвечающего за эту дорогу - привлечь к ответственности".

Пользователям нужно сфотографировать ту самую яму, и указав точный адрес ее местонахождения, разместить снимок на сайте rosyama.ru. На портале автоматически генерируется жалоба для отправки в ГАИ, которую отправитель фото шлет по адресу. Если по истечении 37 дней требования жалобщика не удовлетворяются, "РосЯма" - опять же автоматически - составляет обращение в прокуратуру. Насколько эффективным оружием против недобросовестных подрядчиков и бюрократов станет новый ресурс, судить пока рано, но, как уверяет сам создатель "РосЯмы", некоторые жалобы граждан уже удовлетворены. И хотя избавиться от всех "колдобин" российской действительности один интернет-портал вряд ли поможет, но лиха беда начало, как говаривали встарь.