Флот легче воздуха: дирижабли возвращаются на службу России

Гигантские летающие тарелки, парящие над тундрой – такая картина скоро станет реальной. В России активно реализуется план строительства мощного флота дирижаблей – транспортных, грузовых, военных. Среди перспективных разработок есть и такие, которые не вписываются в привычное представление.

То, что это не фантазии, показал минувший VII Международный авиационно-космический салон в Жуковском. Среди стройных фюзеляжей истребителей и авиалайнеров особняком смотрелись аэростаты и дирижабельные комплексы ФГУП "Долгопрудненское КБ автоматики" (ФГУП ДКБА, 1932-1940 комбинат "Дирижаблестрой"). В настоящее время ФГУП "ДКБА" является единственным государственным предприятием в России, которое осуществляет свою деятельность в области создания воздухоплавательной техники.

О возрождении одного из наиболее романтичных видов воздушного транспорта NewsInfo.ru рассказал в интервью Виктор Николаевич Голубятников (далее – ВГ), директор ФГУП ДКБА.

NewsInfo.ru: Еще на закате СССР в научно-технической литературе обсуждался вопрос возрождения дирижаблестроения. Есть ли сейчас интерес к дирижаблям со стороны государства?

ВГ: - В рамках Концепции "Развития воздухоплавательной техники и дирижаблей нового поколения в России на период до 2015 года", являющейся отечественным проектом госпрограммы развития воздухоплавательных систем, в течение десяти лет в России планируется интенсивно развивать индустрию, создать десятки дирижабельных и аэростатных комплексов. Данная программа создана при участии ключевых министерств и ведомств РФ, включая Минтранс, ФСО, ФСБ, Роспром. Иначе говоря, интерес к развитию дирижаблестроительной тематики со стороны государства имеется.

NewsInfo.ru: Насколько продвинулся прогресс в этой области (если брать опыт ФГУП ДКБА)? Насколько современные дирижабли стали (или могут стать) безопаснее, надежнее и т.д.? Есть ли по-настоящему значимый, качественный технологический прорыв со времен гибели «Гинденбурга»?

ВГ: - ФГУП ДКБА, являясь профильным наследником «Дирижаблестроя СССР», изучало передовой опыт зарубежных конструкторов воздухоплавательных систем, а также широко предлагало научно-технологические решения (большей части в рамках госзаказа). За 50 лет существования были созданы уникальные воздухоплавательные комплексы различного целевого назначения.

Естественно, с времен «Гинденбурга» многое изменилось: вместо взрывоопасного водорода сегодня в аппаратах легче воздуха используется инертный газ гелий, новые материалы значительно легче и прочнее тех, что были до II Мировой войны, авионика базируется на компьютерных решениях, используются многоступенчатые системы безопасности и т.д.

NewsInfo.ru: В каком направлении сейчас работает инженерно-конструкторская мысль? Изменят ли свой облик дирижабли будущего? (в частности, в начале 90-х годов заявлялось о разработке в России дирижаблей, напоминающих по форме тарелки).

ВГ: - …Проект «Термоплан», основанный на аппарате тяжелее воздуха, открыл эру линзообразных воздушных судов. Однако проект советской «летающей тарелки» так и остался незавершенным из-за наличия целого ряда проблем конструктивного характера. Сегодня ФГУП ДКБА завершает подготовку аванпроекта дирижабля линзообразной формы ДП-70Т, предназначенного для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах (кстати, на конструктивной основе этого дирижабля ФГУП ДКБА проработаны варианты дирижабля с грузоподъемностью 200-400 т).

Вместе с тем, основная тенденция в дирижаблестроительной отрасли сегодня связана с гибридизацией судов, а именно – соединение возможностей дирижаблей, вертолетов, самолетов.

Таким образом, современное дирижаблестроение со временем, видимо, интегрируется в авиационную отрасль, значительно расширив возможности авиации.

Наибольший интерес на рынке сегодня представляют дирижабли для обслуживания индустриальных отраслей, они смогут брать на борт (или перетаскивать на внешней подвеске) полезную нагрузку весом в сотни и даже тысячи тонн.

Тренды изменения формы дирижабля или гибридных систем на основе воздухоплавательных судов, конечно, имеются. Однако во главе угла все-таки стоят вопросы аэродинамики.

NewsInfo.ru: - Какое применение пилотируемым дирижаблям можно найти в гражданской сфере? Где и с каким экономическим эффектом они могут заменить авиацию?

ВГ: - Еще довоенные германские дирижабли, а также созданные в СССР аппараты (В-1, В-2, В-3) осуществляли рейсовые полеты с пассажирами. Сегодня в мире широко используются многоместные дирижабли для туризма, исследований океана и территорий. По своей экономической эффективности дирижабль превосходит авиасредства. Например, стоимость полетного часа вертолета в 4-5 раз выше эксплуатационных расходов дирижабля той же грузоподъемности. К тому же, дирижаблю не нужна особая авиационная инфраструктура: для причаливания достаточно мачты (в том числе и на мобильной платформе).

Хотя гелий относительно дорог (3-5 долл. США за куб. м), подполнение оболочки достаточно осуществлять не чаще 1 раза в неделю, и этого достаточно для перманентной эксплуатации воздушного судна. Плюс к этому, в отличие от авиации экипаж дирижабля готовится в более сжатые сроки, позволяя квалифицировать летчиков с небольшим пилотским опытом.

Говорить о том, что дирижабль заменит авиацию, несколько некорректно. В некоторых областях, например для патрулирования территорий или мониторинга окружающей среды, дирижабль, действительно, может подменить вертолетный транспорт, а в некоторых – нет. Дирижабли должны дополнить авиацию, расширив круг решаемых ею задач.

NewsInfo.ru: - Чем могут помочь дирижабли военным? Нет ли проектов по созданию, в частности, противолодочных систем на базе дирижаблей?

ВГ: - Вся воздухоплавательная техника принадлежит к системам двойного назначения, благодаря которым могут выполняться военные и гражданские задачи.

К слову сказать, ФГУП ДКБА постоянно участвует в исполнении гособоронзаказа по части воздухоплавательной техники. Испытания созданных систем, легче воздуха, (аэростатов, дирижаблей) проводятся на базе специализированной воздухоплавательной части ВВС, которая располагается в Саратовской области.

В прошлом функция противолодочного дозора была тесно связана с военно-морскими дирижаблями, однако современные технологии, спутниковый контроль, радарные комплексы позволяют не прибегать к воздушным судам, которые легче воздуха. Вопрос об использовании дирижаблей для нужд ВМФ только рассматривается в ФГУП ДКБА.

NewsInfo.ru: - Какова ситуация с дирижаблестроением за рубежом?

ВГ: - Российское дирижаблестроение следует основным мировым тенденциям. Работы идут приблизительно в одном направлении. Среди наиболее востребованных разработок, продиктованных интересами государства и бизнеса, - создание транспортных дирижаблей большой грузоподъемности (от 100 тонн) и стратосферных беспилотных платформ.

Среди лидеров зарубежного дирижаблестроения выделяются: американская компания Aeros и германская корпорация Zeppelin. Самый крупный дирижабль в мире – полужесткое воздушное судно (запущено в серию, в мире летает 4 единицы) Zeppelin NT LZ 07, которое осуществляет туристические рейсы, беря на борт 12 человек пассажиров + 2 чел. экипажа. Дирижабль Skyship-600, который также используется для туристических полетов, перевозит 10 пассажиров + 2 чел. экипажа. Известные американские компании ABC и GoodYear позиционируются на рынке дирижаблей своими аппаратами, созданными по классической мягкой схеме.

Дирижабли, помимо туристических, патрульных и военных миссий также используются для специальных задач (исследование арктических льдов, джунглей, наблюдения за китами). Стоит упомянуть бурно развивающуюся отрасль теплового дирижаблестроения, где лидирующие позиции принадлежат компании Cameroon Balloons и Lindstrand.

Справка:

Федеральное государственное унитарное предприятие "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики" образовано в 28.11.1956 г. в целях разработки и производства объектов воздухоплавательной техники. Предприятие входит в состав предприятий авиационной промышленности. По настоящее время ФГУП "ДКБА" является единственным головным государственным предприятием по воздухоплавательной технике и поставляет для государственных нужд системы, базирующиеся на свободных и привязанных аэростатах, а также создает дирижабли систем наземного обслуживания, систем передачи электроэнергии на борт аэростатной техники для решения широкого круга задач гражданского и оборонного назначения.

ФГУП "ДКБА" является разработчиком и поставщиком опытных образцов авиационных агрегатов - пассажирских кресел, кресел членов экипажа, а также систем сигнализации о пожаре. Креслами и системами сигнализации о пожаре разработки ФГУП "ДКБА" оснащена большая часть парка авиационной техники РФ.

За период существования ФГУП "ДКБА" создана научно-производственная база, позволившая на основе проведении фундаментальных и прикладных научных исследований, разработки и производства аэростатных систем сохранить отечественную науку и школу в данной области. Это позволило за исторически короткий период времени создать целый ряд свободных и привязных аэростатических летательных аппаратов грузоподъемностью до 18000 кг, а также накопить значительный опыт по разработке уникальных воздухоплавательных систем для использования в условиях космоса.

Практическое применение воздухоплавательные комплексы нашли при обеспечении связью боевого управления вывода ограниченного контингента советских войск из Афганистана. Применялись привязные аэростаты и при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

За полувековую историю ФГУП "ДКБА" разработало и изготовило целую серию свободных автоматических и пилотируемых аэростатов объемом от 4 куб м до 3 000 000 куб м, грузоподъемностью от 1,5 кг до 6,5 т, высотой полета от 1,5 до 45 км и продолжительностью полета до 20 суток.