Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 17.01.2018 : 56,3878
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 17.01.2018 : 69,0243
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 17.01.2018 : 77,7588
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 17.01.2018 : 44,9298

Страна

Флот легче воздуха: дирижабли возвращаются на службу России

Гигантские летающие тарелки, парящие над тундрой – такая картина скоро станет реальной. В России активно реализуется план строительства мощного флота дирижаблей – транспортных, грузовых, военных. Среди перспективных разработок есть и такие, которые не вписываются в привычное представление.

То, что это не фантазии, показал минувший VII Международный авиационно-космический салон в Жуковском. Среди стройных фюзеляжей истребителей и авиалайнеров особняком смотрелись аэростаты и дирижабельные комплексы ФГУП "Долгопрудненское КБ автоматики" (ФГУП ДКБА, 1932-1940 комбинат "Дирижаблестрой"). В настоящее время ФГУП "ДКБА" является единственным государственным предприятием в России, которое осуществляет свою деятельность в области создания воздухоплавательной техники.

О возрождении одного из наиболее романтичных видов воздушного транспорта NewsInfo.ru рассказал в интервью Виктор Николаевич Голубятников (далее – ВГ), директор ФГУП ДКБА.

NewsInfo.ru: Еще на  закате СССР в научно-технической литературе обсуждался вопрос возрождения дирижаблестроения. Есть ли сейчас интерес к дирижаблям со стороны государства?

ВГ: - В рамках Концепции  "Развития воздухоплавательной  техники и дирижаблей нового поколения в России на период  до 2015 года", являющейся отечественным проектом госпрограммы развития воздухоплавательных систем, в течение десяти лет в России планируется интенсивно развивать индустрию, создать десятки дирижабельных и аэростатных комплексов. Данная программа создана при участии ключевых министерств и ведомств РФ, включая Минтранс, ФСО, ФСБ, Роспром. Иначе говоря, интерес к развитию дирижаблестроительной тематики со стороны государства имеется.

NewsInfo.ru: Насколько продвинулся прогресс в этой области (если брать опыт ФГУП ДКБА)? Насколько современные дирижабли стали (или могут стать) безопаснее, надежнее и т.д.? Есть ли по-настоящему значимый, качественный технологический прорыв со времен гибели «Гинденбурга»?

ВГ: - ФГУП ДКБА, являясь профильным наследником «Дирижаблестроя СССР», изучало передовой опыт зарубежных конструкторов воздухоплавательных систем, а также широко предлагало научно-технологические решения (большей части в рамках госзаказа). За 50 лет существования были созданы уникальные воздухоплавательные комплексы различного целевого назначения.

Естественно, с времен «Гинденбурга» многое изменилось: вместо взрывоопасного водорода сегодня в аппаратах легче воздуха используется инертный газ гелий, новые материалы значительно легче и прочнее тех, что были до II Мировой войны, авионика базируется на компьютерных решениях, используются многоступенчатые системы безопасности и т.д.

NewsInfo.ru: В каком направлении сейчас работает инженерно-конструкторская мысль? Изменят ли свой облик дирижабли будущего? (в частности, в начале 90-х годов заявлялось о разработке в России дирижаблей, напоминающих по форме  тарелки).

ВГ: - …Проект «Термоплан», основанный на аппарате тяжелее воздуха, открыл эру линзообразных воздушных судов. Однако проект советской «летающей тарелки» так и остался незавершенным из-за наличия целого ряда проблем конструктивного характера. Сегодня ФГУП ДКБА завершает подготовку аванпроекта дирижабля линзообразной формы ДП-70Т, предназначенного для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах (кстати, на конструктивной основе этого дирижабля ФГУП ДКБА проработаны варианты дирижабля с грузоподъемностью 200-400 т).

Вместе с тем, основная тенденция в дирижаблестроительной отрасли сегодня связана с гибридизацией судов, а именно – соединение возможностей дирижаблей, вертолетов, самолетов.

Таким образом, современное дирижаблестроение со временем, видимо, интегрируется в авиационную отрасль, значительно расширив возможности авиации.

Наибольший интерес на рынке сегодня представляют дирижабли для обслуживания индустриальных отраслей, они смогут брать на борт (или перетаскивать на внешней подвеске) полезную нагрузку весом в сотни и даже тысячи тонн.

Тренды изменения формы дирижабля или гибридных систем на основе воздухоплавательных судов, конечно, имеются. Однако во главе угла все-таки стоят вопросы аэродинамики.

NewsInfo.ru: - Какое применение пилотируемым дирижаблям можно найти в гражданской сфере? Где и с каким экономическим эффектом они могут заменить авиацию?

ВГ: - Еще довоенные германские дирижабли, а также созданные в СССР аппараты (В-1, В-2, В-3) осуществляли рейсовые полеты с пассажирами. Сегодня в мире широко используются многоместные дирижабли для туризма, исследований океана и территорий. По своей экономической эффективности дирижабль превосходит авиасредства. Например, стоимость полетного часа вертолета в 4-5 раз выше  эксплуатационных расходов дирижабля той же грузоподъемности. К тому же, дирижаблю не нужна особая авиационная инфраструктура: для причаливания достаточно мачты (в том числе и на мобильной платформе).

Хотя гелий относительно дорог (3-5 долл. США за куб. м), подполнение оболочки достаточно осуществлять не чаще 1 раза в неделю, и этого достаточно для перманентной эксплуатации воздушного судна. Плюс к этому, в отличие от авиации экипаж дирижабля готовится в более сжатые сроки, позволяя квалифицировать летчиков с небольшим пилотским опытом.

Говорить о том, что дирижабль заменит авиацию, несколько некорректно. В некоторых областях, например для патрулирования территорий или мониторинга окружающей среды, дирижабль, действительно, может подменить вертолетный транспорт, а в некоторых – нет. Дирижабли должны дополнить авиацию, расширив круг решаемых ею задач.

NewsInfo.ru: - Чем могут помочь дирижабли военным? Нет ли проектов по созданию, в частности,  противолодочных систем на базе дирижаблей?

ВГ: - Вся воздухоплавательная техника принадлежит к системам двойного назначения, благодаря которым могут выполняться военные и гражданские задачи. 

К слову сказать, ФГУП ДКБА постоянно участвует в исполнении гособоронзаказа по части воздухоплавательной техники. Испытания созданных систем, легче воздуха, (аэростатов, дирижаблей) проводятся на базе специализированной воздухоплавательной части ВВС, которая располагается в Саратовской области.

В прошлом функция противолодочного дозора была тесно связана с военно-морскими дирижаблями, однако современные технологии, спутниковый контроль, радарные комплексы позволяют не прибегать к воздушным судам, которые легче воздуха. Вопрос об использовании дирижаблей для нужд ВМФ только рассматривается в ФГУП ДКБА. 

NewsInfo.ru: - Какова ситуация с дирижаблестроением за рубежом?

ВГ: - Российское дирижаблестроение следует основным мировым тенденциям. Работы идут приблизительно в одном направлении. Среди наиболее востребованных разработок, продиктованных интересами государства и бизнеса, - создание транспортных дирижаблей большой грузоподъемности (от 100 тонн) и стратосферных беспилотных платформ.

Среди лидеров зарубежного дирижаблестроения выделяются: американская компания Aeros и германская корпорация Zeppelin. Самый крупный дирижабль в мире – полужесткое воздушное судно (запущено в серию, в мире летает 4 единицы) Zeppelin NT LZ 07, которое осуществляет туристические рейсы, беря на борт 12 человек пассажиров + 2 чел. экипажа. Дирижабль Skyship-600, который также используется для туристических полетов, перевозит 10 пассажиров + 2 чел. экипажа. Известные американские компании ABC и GoodYear позиционируются на рынке дирижаблей своими аппаратами, созданными по классической мягкой схеме.

Дирижабли, помимо туристических, патрульных и военных миссий также используются для специальных задач (исследование арктических льдов, джунглей, наблюдения за китами). Стоит упомянуть бурно развивающуюся отрасль теплового дирижаблестроения, где лидирующие позиции принадлежат компании Cameroon Balloons и Lindstrand.

Справка:

Федеральное государственное унитарное предприятие "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики" образовано в 28.11.1956 г. в целях разработки и производства объектов воздухоплавательной техники. Предприятие входит в состав предприятий  авиационной промышленности. По настоящее время ФГУП "ДКБА" является единственным головным государственным предприятием по воздухоплавательной технике и поставляет для государственных нужд системы, базирующиеся на свободных и привязанных аэростатах, а также создает дирижабли систем наземного обслуживания, систем передачи электроэнергии на борт аэростатной техники для решения широкого круга задач гражданского и оборонного назначения.

ФГУП "ДКБА" является разработчиком и поставщиком опытных образцов авиационных агрегатов - пассажирских кресел, кресел членов экипажа, а также систем сигнализации о пожаре. Креслами и системами сигнализации о пожаре разработки ФГУП "ДКБА" оснащена большая часть парка авиационной техники РФ.

За период существования ФГУП "ДКБА" создана научно-производственная база, позволившая на основе проведении фундаментальных и прикладных научных исследований, разработки и производства аэростатных систем сохранить отечественную науку и школу в данной области. Это позволило за исторически короткий период времени создать целый ряд свободных и привязных аэростатических летательных аппаратов грузоподъемностью до 18000 кг, а также накопить значительный опыт по разработке уникальных воздухоплавательных систем для использования в условиях космоса.

Практическое применение воздухоплавательные комплексы нашли при обеспечении связью боевого управления вывода ограниченного контингента советских войск из Афганистана. Применялись привязные аэростаты и при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

За полувековую историю ФГУП "ДКБА" разработало и изготовило целую серию свободных автоматических и пилотируемых аэростатов объемом от 4 куб м до 3 000 000 куб м, грузоподъемностью от 1,5 кг до 6,5 т, высотой полета от 1,5 до  45 км и продолжительностью полета до 20 суток.

Image

Президент наводит марафет – Франция смеется

Эммануэль Макрон никакими доходами не обладает, его супруга получает пенсию провинциальной учительницы, но это не мешает главе республики тратить десятки тысяч евро... на макияж.

Image

Гендиректор АО «ОЗК» М.Кийко получил Диплом РБИ «Организация года»

Генеральный директор АО «Объединенная зерновая компания» Михаил Кийко получил Диплом и Серебряный крест Русского биографического института. Награду ему вручили на торжественной церемонии, посвященной награждению лауреатов премии.