Удастся ли китайскому автопрому найти новые лазейки в Россию?

Напомним, еще в 2005 году калининградский «Автотор», получивший известность за мелкосерийную сборку BMW 5-й модели, китайский автогигант Chery подписали соглашение о производстве китайских автомобилей на мощностях «Автотора». Уже в 2006 году на заводе была налажена сборка популярного седана Chery Amulet.

А в феврале «Автотор» и правительство Калининградской области объявили о планах создания большого совместного предприятия с Chery, ориентированного на крупносерийное производство. Предполагалось, что уже в этом году партнеры могут начать строительство завода мощностью 200 тыс. автомобилей в год, половину из которых планировалось выпускать для России, а другую - для Европы. Также обсуждалась возможность производства в России новых автомобилей разработки Chery - класса А, класса D или E и семиместного минивэна.

Однако теперь эти планы под угрозой срыва. Первой об этом написала газета «Ведомости». По данным издания, китайский автоконцерн Chery начал поиск альтернативы «Автотору». В частности, компания рассматривает южные регионы России: делегация Chery побывала в Ростовской области на «ТагАЗе» и в Волгоградской области на Волгоградском моторостроительном заводе.

Причина метаний китайских автопроизводителей выглядит очевидной. В последнее время на «Автотор» оказывается мощное давление со стороны лобби российских автопроизводителей.

Читайте также на NewsInfo.ru: Россия - ведущий потребитель китайских "капсул смерти"

В июле Объединение автопроизводителей России (ОАР), в которое входят практически все крупные предприятия отрасли, направило письмо в адрес премьер-министра Михаила Фрадкова, в котором подписанты требовали лишить привилегированный статус завода «Автотор». Автопромышленники указали, что десятилетняя отсрочка перехода на промышленную сборку автомобилей, которую «Автотор» получил совсем недавно как предприятие особой экономической зоны, нарушает условия нормальной конкуренции.

Отметим, что все российские сборочные производства реализуют свои проекты по сборке иномарок на базе постановления о промсборке, принятого в 2005 г. Оно дает право автоконцернам, организовавшим полный производственный цикл (сварка, окраска, сборка), на начальном этапе беспошлинно или с минимальной 3%-ной ставкой ввозить автокомпоненты в Россию. Но со временем автоконцернам придется выбирать: либо вновь ввозить компоненты по повышенным ставкам, либо локализовывать их производство.

«Автотор» таких обязательств на себя не берет. 24 мая Фрадков подписал постановление, позволившее автопроизводителям, работающим в Калининградской области, в течение 10-летнего переходного периода беспошлинно ввозить автокомпоненты без обязательств по углублению локализации.

Впрочем, на эту льготу, введенную как мера по развитию Калининградской области, никто бы не обратил внимания – «Автотор» не значился в лидерах автомобильного рынка. «Такая реакция произошла после того, как Автотор начал заниматься сборкой не в мизерных объемах, а приступил к крупносерийному производству», - сказал NewsInfo.ru начальник департамента консалтинговой, выставочной и издательской деятельности компании «АСМ-Холдинг» Виктор Пашков.

Если «Автотор» уравняют в правах с другими производителями, то проект совместного предприятия в Калининграде для Chery перестанет быть столь привлекательным – ведь готовые автомобили в любом случае придется ввозить в Россию через прибалтийские республики, что может удорожить конечную стоимость автомобилей.

Читайте также на NewsInfo.ru: Свои авто нам не нужны

Но найти нового партнера для Chery будет непросто. Эксперты не исключают, что атака на «Автотор» на самом деле является частью общей кампании по недопущению китайских автопроизводителей на российский рынок.

«Есть большое желание не пустить, ведь это серьезный конкурент для отечественного автопрома», - подтвердил настроения чиновников и российских автопроизводителей Виктор Пашков.

У чиновников есть свои аргументы. Во-первых, китайские автопроизводители не принесут в Россию ничего нового – у китайцев нет уникальных технологий, вся их технологическая база заимствована, да и большей частью устарела. Во-вторых, качество китайских автомобилей также вызывает сомнения – результаты последних краштестов автомобилей Chery (разных ценовых диапазонов) весьма плачевны. Никто не спорит, что многие российские автомобили еще более опасны на дорогах, но и смысла еще больше наводнять страну «капсулами смерти» особого нет.

По некоторым данным чиновники будут предельно затягивать подписание соглашений с китайскими автопроизводителями вплоть до вступления России в ВТО. А после этого события выдача разрешений на нынешний режим промышленной сборки будет запрещена – в правила Всемирной торговой организации не вписывается обнуление ввозных пошлин на автокомпоненты для «избранного круга». По крайней мере на сегодняшний день ни один из проектов китайских производителей в России не получил статуса промсборки.

На вопрос, пустят ли китайцев на российский рынок, Пашков сказал NewsInfo.ru: «Я думаю, что сейчас не время это делать. Надо немножко разобраться с теми проектами китайцев, которые уже реализуются в России».

По его словам, для начала властям стоит определиться: либо мы поддерживаем наш «исконный» автопром, либо он отпускается в свободное плавание и пытается конкурировать с теми же китайскими автомобилестроителями. «Я думаю, это станет концом российского автопрома», - сказал Пашков о последнем варианте.