Курсы валют: USD 21/01 59.6697 0.3176 EUR 21/01 63.7272 0.5469 Фондовые индексы: РТС 18:50 1138.99 0.21% ММВБ 18:50 2159.96 -0.11%

Россия не сможет обойтись без самолета Ан-70, а Украина без поддержки Москвы

Мир | 13.08.2007


Как заявил на прошлой неделе командующий Военно-транспортной авиацией генерал-майор Виктор Качалкин, "еще не поздно вернуться к этой теме".  "К самолету можно вернуться, когда будут устранены недостатки, из-за которых мы отказались от совместной разработки", - сказал он. В прошлом году, казалось, была поставлена точка в этом вопросе - Россия окончательно вышла из совместной программы, но замену этому проекту так и не нашли.


О том, что проект разработки российско-украинского самолета Ан-70 был свернут, заявлял еще действующий Главнокомандующий ВВС Владимир Михайлов.  "Мы отказались от самолета Ан-70, потому что он имел большие технические недоработки, которые не позволяли запустить его в серийное производство", - сказал он. Кроме того, по оценке Владимира Михайлова, "решение было предусмотрительным, если иметь в виду взаимоотношения Украины с НАТО, которые ставят под угрозу наши совместные программы, в том числе и по созданию Ан-70".

Напомню, проект самолета Ан-70 считался одним из стратегических направлений российско-украинского сотрудничества, его важность и перспективность подчеркивали  президенты Владимир Путин и Леонид Кучма. Но с приходом к власти администрации Виктора Ющенко, Украина сменила курс. Некогда дружественное союзное государство провозгласило о стремлении войти в НАТО, поэтому судьба Ан-70 и многих других военных проектов оказалась предопределена. В частности, первый вице-премьер Сергей Иванов заявил, что Россию не могут не беспокоить намерения Киева стать членом НАТО, и дал понять, что это, прежде всего, скажется на разрыве кооперационных связей в сфере ОПК.

Читайте также на NewsInfo.ru: Ющенко: проект Ан-70 жив

После того как командование ВВС России в 2003 году заявило о своей неудовлетворенности реализацией совместного проекта по Ан-70, в узких кругах Министерства обороны оны ходили слухи, что авиационные генералы имеют свой личный интерес к выбору транспортного самолета для Вооруженных сил России. Как заявил тогда Главком ВВС РФ Владимир Михайлов "самолет не готов для испытательных полетов". В ходе эксплуатации образца Ан-70 было выявлено свыше 380 нарушений, в том числе свыше 50 серьезных. По оценке генерала, "альтернативой этого самолета могут стать российские разработки - Ил-76МФ и Ту-330".

По данным Михайлова, самолет Ил-76МФ с двигателем ПС-90А проходит успешные испытания. "Эта машина вобрала все лучшее в своем классе", - отметил генерал. По его словам, "осталось провести шесть испытательных полетов из тринадцати, после чего производство самолета будет налажено на Воронежском самолетостроительном предприятии. Тем временем конструкторы Авиационного научно-технического комплекса "Антонов" успешно устраняли технические неполадки на Ан-70, влияющие на безопасность полетов.

Противились свертыванию программы в первую очередь в Росавиакосмосе, прямо заявляя, что руководство ВВС России срывает испытания необходимого армии нового военно-транспортного самолета Ан-70. Первый заместитель генерального директора Росавиакосмоса Валерий Воскобойников тогда опроверг основные аргументы некоторых военных.

Прежде всего, это касается заявлений, что создатели самолета отступили от технического задания и настолько утяжелили "транспортник", что он вышел из среднего класса и не сможет взлетать, как требовалось, с грунтовых аэродромов длиной в 600-900 метров. Но самолет был изготовлен строго в рамках требований, которые были заданы ВВС. Не соответствуют действительности и утверждение о том, что самолет морально устарел, а его производство поручено непрофильному предприятию. Сегодня Ан-70 - машина, которой по-прежнему нет аналогов в мире по многим параметрам, в том числе аэродинамическим, у нее уникальный двигатель. А Омский завод, которому поручено производство машины, нельзя назвать непрофильным: изначально это было авиационное предприятие, которое потом перешло на выпуск ракет, а в 1992 году снова вернулось к авиации. Кстати, сейчас, из-за прикрытия проекта, предприятие сидит без заказов.

Как заявил в интервью Newsinfo.ru первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук Константин Сивков самолет АН-70 является отличительной чертой от других самолетов военно-транспортной авиации РФ. Ценность его состоит в том, что он приспособлен для работы на аэродромах с крайне низкими характеристиками. "Для самолетов ИЛ-76, и уж тем более АН-124 нужны аэродромы первого класса. А самолет, способный пользоваться аэродромами второго и даже третьего класса у нас только один – это АН-12, но поступил он на вооружение ещё в 1958 году и до сих пор эксплуатируется. Это очень надежная, хорошая антоновская машина, но замены ему пока нет", - сказал Сивков.

Читайте также на NewsInfo.ru: АН-70 обойдется без России с помощью НАТО

В то же время России сегодня необходим новый самолет среднего класса. Заявленные Владимиром Михайловым, как более перспективные, транспортники Ту-330 и Ил-76МФ пока не могут оспорить преимущества Ан-70. Эти проекты, в условиях полного бюджетного контроля, сегодня являются слишком затратными для государства, сообщил Newsinfo.ru источник в Минобороны. Именно поэтому целесообразней вернуться к уже практически готовому проекту, сказал он.

Как пояснили в Минобороны смущать тот факт, что работа над Ан-70 длится уже более 20 лет, и в ходе испытаний в 20003 году было зафиксировано около 400 серьезных недостатков, никого не должен. Это обычная практика. Самые ходовые российские самолеты, истребители через это тоже проходили. С этим мнением соглашается Константин Сивков, утверждая, что использовать задел антоновской фирмы, которая находится на Украине и российские технические возможности сегодня вполне нормально для замены самолета АН-12.

Помимо того, что российско-украинская разработка самолета Ан-70, безусловно, остается ценностью,  так еще такими совместными проектами мы больше привязываем Украину  к себе, считает Сивков. "Украина садится на наш рынок, на нашу научно-техническую базу, комплектующие, начиная делать этот самолет. Так возникают экономические завязки, которые позволят в определенной степени влиять на развитие политического процесса на Украине и способствовать повороту его в нужную сторону. Ведь Украина, что бы мы ни говорили, это наш братский народ и отдавать его в лапы американским обезьянам мы не должны. И мы должны сделать всё возможное для этого. Это процесс, безусловно, позитивный".

С приходом в Министерство обороны нового руководства и смены некоторых членов команды начались обратные процессы по восстановлению незаслуженно завернутых проектов. Это связано не только с экономической целесообразностью, но и геополитическими задачами. Россия не может потерять СНГ, для этого нужно привязать государства содружества любыми способами, особенно, если они отвечают интересам Вооруженных сил, которые сегодня динамично перевооружаются.

Кунгуров Сергей
Код для вставки в блог

Новости партнеров