Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 22.07.2017 : 58.9325
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 22.07.2017 : 68.6623
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 22.07.2017 : 76.5828
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 22.07.2017 : 46.5979

Общество

Image

Есть ли жизнь на пенсии

Французская финансовая корпорация Natixis опубликовала ежегодный рейтинг Global Retirement Index, согласно которому Россия заняла 40-ю позицию из 43. Этот рейтинг ежегодно измеряет, насколько комфортно живется пенсионерам в разных странах.

Image

Винтокрыл из будущего

«Вертолеты России» представили беспилотный конвертоплан – «помесь» вертолета с самолетом, унаследовавшую лучшие свойства от обоих своих прототипов. Сейчас новинка проходит летные испытания…

Иностранные СМИ до сих пор смакуют это событие, пытаясь доказать, что он якобы пролетел над "десятком сверхсекретных военно-воздушных и ракетных баз". Следует отметить, что Михаил Горбачев в то время вел напряженные переговоры с президентом США Рональдом Рейганом. Заметим, что внутри СССР попыткам разрядки противостояли коммунистические "динозавры", настроенные исключительно на конфронтацию с Западом и таким образом полет Руста послужил им на пользу. В их руках оказался важный козырь: "о какой разрядки может идти речь, если Запад проявляет такую агрессию?" В результате, на некоторое время процесс потепления был приторможен.

Отметим лишь, что сам полет был тщательно подготовлен: Руст долгое время тренировался над Атлантикой. Прибыв в Хельсински, он обманул финские власти, сообщив, что намерен совершить полет в Швецию.

Многие были склонны трактовать случившиеся как "бессилие советской ПВО". Так ли это, и каким образом Русту удалось безнаказанно пролететь почти через всю европейскую часть России, попробуем разобраться.

На что же рассчитывал Руст, совершая свой безумный, на первый взгляд, полет? Во-первых, международными договорами запрещается уничтожение спортивных самолетов, к которым относилась и "Цессна", совершившая посадку 28 мая на Красной площади. Таким образом, это уже давало Русту большие гарантии, что он не будет сбит.  

Во-вторых, полет Руста произошел через 4 года после очередного инцидента с южнокорейским "Боингом", сбитого на Дальнем Востоке, что дало повод американскому президенту Рональду Рейгану назвать СССР "империей зла" и привело к нагнетанию антисоветской истерии.

После этого отношение к вторгающимся в советское воздушное пространство нарушителям стало мягче. Руководство страны приняло курс "на недопущение в дальнейшем провокаций". Иными словами, козлами отпущения во всех историях подобного рода делали военных.

И неудивительно, что за прошедшие с этого момента 4 года произошло более 500 случаев нарушения советской воздушной границы. Отметим, что львиная доля из этого списка падает на спортивные самолеты типа "Цессна" и "Пипер", ни один из которых не был сбит. Руководство советских ПВО четко придерживалось инструкций воздерживаться от повторения инцидентов 1983 года.

Одним из самых сложных моментов для Руста было не столько преодолеть границу, сколько "продержаться" за ее пределами ближайшую сотню километров, поскольку в советское время по всему периметру существовало мощное радиолокационное поле, преодолеть которое, оставаясь невидимым, было просто невозможно. В этом немецкому пилоту помогли эстонские гражданские диспетчеры. После того, как части дислоцированной в районе Таллинна дивизии ПВО обнаружили "самолет-нарушитель", решено было поднять на перехват два истребителя. Однако диспетчеры не дали им "воздушного коридора", ссылаясь на разные отговорки. В результате, перехватчики были все же подняты, однако, пока шло выяснение отношений с "гражданскими", они выработали топливо и вынуждены были садиться, а самолет Руста углубился в советское воздушное пространство.

Он время от времени менял высоту: то шел на 600 метрах, то спускался ниже 100. Ориентиром для него служила железная дорога. Существует точка зрения, согласно которой Руст пролетел "незамеченным". Это не так. С временными "перерывами" его все же вели. Это признает и сам Руст, вспоминая, как рядом с ним пронесся советский перехватчик. Причем подобные "перерывы" были обусловлены рядом технических трудностей. Например, на экране радара тех лет легкомоторный самолет типа "Цессна" выглядит как мелкая "слабая" точка, вроде стаи птиц или "метеобразования", иными словами, обычного облака. Кроме того, как назло в тот день ВВС проводили учения, и в районе Ржева разбился вертолет. В воздух в радиусе сотен километров были подняты десятки летательных аппаратов, и это очень сильно затрудняло обнаружение самолета Руста.                

Тем не менее, он не был сбит. Почему? Возвращаясь к началу статьи, заметим, что никто не хотел брать на себя ответственность, зная о том, что мы не имеем права сбивать спортивные самолеты. Однако это все же был нарушитель, остановить которого было крайне необходимо. А вдруг, например, он вместо того, чтобы мирно сесть на Красной площади, сбросил бы на Кремль "гостинец" в виде небольшой ядерной бомбочки?

Заметим также, что, по мнению экспертов, летчиков-истребителей, "посадить" его было невозможно технически. Каким образом, если скорость "Цессны" во много раз меньше скорости тех же МИГ-23, которые его вели? Кроме того, следует обратить внимание и на саму реакцию вышестоящего командования. Начальники младшего и среднего звена свидетельствуют, что они докладывали о том, что в сторону столицы движется легкомоторный самолет. Однако после этого никаких указаний, равно как и связи с ними добиться не удавалось. Иначе говоря, командование просто не отвечало на телефонные звонки, заняв тем самым страусиную позицию, не желая брать на себя ответственность за происходящее.

Однако не стоит во всем винить руководство войск ПВО. Будь у него разрешение "сверху" пресечь полет – Руст вряд ли пересек бы даже Балтику. Ведь возможность уничтожить нарушителя, не применяя оружие, была. Например, можно было пролететь над Рустом на превышающей его полет высоте и просто перевернуть его, устроив, таким образом, катастрофу и "сохранить лицо". Но для этого, опять-таки, надо было иметь гарантии одобрения руководства "сверху". Иначе получается как? Собьешь – виноват, и не собьешь – тоже виноват. И пока руководство войск ПВО пыталось сообразить, что же делать с нарушителем, сбить которого нельзя и в то же время пропустить нельзя – он пробрался к Москве.

Еще одна особенность полета Руста, на которую обратили мало внимания – это то, как он приземлился. Известно, что посадка произошла на Большом Каменном мосту, с которого самолет потом вырулил к подножию Спасской башни. По мнению экспертов летного дела, Руст чудом остался жив, поскольку должен был неминуемо разбиться о тянувшиеся над местом посадки провода. Однако по каким-то причинам ему очень повезло – вероятно, "Цессне" помог порыв ветра.

Кое-кто считает, что Рустом кто-то руководил извне. Так ли это? Вопрос остается открытым. Во всяком случае, аргументы сторонников этой версии не совсем убедительны. Один из них – наличие у немецкого летчика подробной карты маршрута. Напомним, что в СССР сохранялся повышенный режим секретности, согласно которому многие карты местности были недоступны большинству советских граждан. Однако в том же Берлине их можно было купить свободно. Ничего удивительного в этом нет, поскольку территория Советского Союза отлично просматривалась со спутников. Чего стоит, например, одна из западных публикаций, в которой был размещен снимок, сделанный из космоса, на котором изображены советские колхозники, празднующие в поле окончание посевной. Заметим, что четкость снимка была настолько яркой, что можно было читать не только название газеты, на которой колхозники разложили нехитрые закуски и спиртное, но и сам ее текст. Так стоит ли удивляться тому, что качество изъятой у Руста карты превосходило советские аналоги?

Заметим, что не в интересах Запада было обострять тогда отношения с СССР, когда в первые за долгие годы наметилась разрядка. Однако не исключено, что кто-то все же специально мог этому помешать. Сам Руст свидетельствует, что его не все встречали в Германии как героя. По его признанию, в прессе его "выставляли как сумасшедшего, поставившего под угрозу мир. Меня лишили прав на пилотирование, начали против меня расследование с абсурдными обвинениями: угроза миру или предательство".

Какие уроки были извлечены по факту пролета Руста для недопущения повторения подобных инцидентов в будущем? По итогам инцидента в СССР провели расследование, причем, как пелось в песне известной группы "Лесоповал", "Этот Руст был тихий малый, даже вроде не того, а на пенсию отправил он всю нашу ПВО". Пострадали многие видные советские военачальники, в том числе и главком ПВО, известный ас Второй мировой войны Колдунов, немногим уступавший по числу сбитых самолетов самому Покрышкину. Причем уволены с занимаемых постов они были явно "не за дело".

В чем, например, провинились командир бригады войск ПВО полковник Чавкин и ряд ему подобных, из-за чего их надо было снимать с должности? Специалистами из Академии ПВО имени Г.К. Жукова в Твери было проведено расследование, в котором вина была возложена на тогдашнее командование, "проявившее бездействие". В то же время, одна из версий произошедшего до сих пор муссируется современными экспертами российской ПВО. Согласно ей, Горбачев использовал полет Руста для того, чтобы просто рассчитаться с неугодным генералитетом, "тормозящим реформы". 

В том, что полет Руста стал возможным, виновата и сама структура войск ПВО. Напомним, что именно в те годы стал усиленно внедряться организационный принцип наших ПВО по округам (окружной), хотя от него отказались в силу его ущербности и неповоротливости еще в 1941 году. На практике это означает то, что войска ПВО на местах фактически лишаются единой основы и подчиняются уже не столько своему главкому, сколько окружному начальству. Иными словами, решение в случае, подобном пролету Руста, должны принимать "люди из округа", зачастую сухопутчики (танкисты, мотострелки и пр.), далекие от реалий ПВО. Чтобы разобраться в ситуации, им необходимы не секунды и минуты, как того требует обстановка, а гораздо более длительный срок. Между тем, нарушитель ждать этого не будет и, спокойно выполнив задачу, благополучно уйдет, как это не раз и случалось.

Окружной принцип подвергался и подвергается справедливым нападкам со стороны экспертов ПВО. Самым видным из них остается полковник, доктор военных наук Ерохин. Однако сегодня у нашей противоздушной обороны существует немало других проблем, также заслуживающих серьезную критику его и других экспертов. Спрашивается, как можно было объединить ПВО и ВВС, имеющих совершенно разные задачи, да еще и под "патронатом последних"? Оказывается, в нашей стране и "невозможное возможно". На практике это приводит к неэффективности управления. По меткому выражению доктора военных наук Ерохина, это "гибрид ужа и ежа", или иными словами, нежизнеспособная форма организации. Это очевидно сегодня, в мирные дни.

Есть и другая важная проблема. Весь состав войск ПВО сегодня исчисляется 7500 человек, в то время как численность внутренних войск, разных ОМОНов и других частей, задача которых "поддерживать порядок", едва ли не превышает по численности личный состав всех вооруженных сил. Между тем, обладая такими ресурсами, эффективно охранять небо Родины невозможно. Вообразите себе, как можно подобными силами контролировать многие тысячи километров воздушной границы? И неудивительно, что сегодня радиолокационное поле в нашей стране напоминает рваную паутину: на протяжении сотен километров на севере и востоке воздушное пространство вообще не просматривается. Поэтому удивляться возможному повторению полетов очередного Руста не стоит. Что же будет, случись завтра венный конфликт?