Страна
- Главная
- Страна
Идеологом объединения мелких компаний в нового сильного перевозчика выступал Борис Абрамович - генеральный директор авиакомпании KrasAir. А «под крыло» новый аэросоюз может взять руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), бывший заместитель руководителя ведомства, Евгений Бачурин, который ранее работал коммерческим директором «Аэрофлота» и активно добивался консолидации на своей базе нескольких перевозчиков с государственным участием. Господин Бачурин известен своей любовью к инновациям. В прошлом он один из самых ярких менеджеров «Аэрофлота». Фактически по его инициативе в авиакомпании был образован департамент по управлению доходами, он принимал участие в формировании нынешней сети маршрутов и закрытии убыточных рейсов, был инициатором ребрэндинга комапнии.
Напомним, акционеры «ЭйрЮнион» пытаются создать альянс еще с 2004 года, но долгое время им не удавалось получить разрешения от правительства. Письмо о необходимости консолидации авиатранспортной отрасли, в том числе создания единой авиакомпании на базе направили в Минпромэнерго гендиректор РСК МиГ Алексей Федоров, гендиректор ОАО "Компания "Сухой" Михаил Погосян, президент ОАО "Туполев" Игорь Шевчук и другие представители авиастроительной отрасли. До середины 2006 года Росимущество настаивало на том, чтобы союз был создан под контролем государства, поскольку ему принадлежит 51% акций самой большой компании альянса - ОАО «КрасЭйр», 50% «Домодедовских авиалиний» и 46,5% авиакомпании «Самара». Кроме того, Росимущество предлагало включить в альянс еще несколько госкомпаний.
Заместитель министра экономического развития и торговли РФ Кирилл Андросов заявил, что контрольный пакет акций новой компании «Эйрюнион» будет находиться в частной собственности.
Между тем аналитики выступают с критикой подобного авиасоюза. Альянс авиакомпаний де-факто и сейчас уже существует, характеризуясь слабой работой верховного руководства, низкой регулярностью полетов, значительными финансовыми долгами. Оформление альянса де-юре конечно несколько улучшит ситуацию, но мало вероятно, при существующем ведении дел, чтобы альянс стал положительно рентабельным в скором времени. Учитывая, что президент Владимир Путин пообещал не вводить госконтроль за деятельностью нового авиаперевозчика.
Ключ к возрождению авиапрома, по мнению специалистов, в оживлении внутрироссийского рынка. Например, крупнейшим потенциальным заказчиком новой российской техники, того же RRJ, авиастроители видят авиаперевозчика. Кроме того, опробовав технику на «Эйрюнион», можно попробовать сертифицировать самолет в Европе и продвинуть его на конкурентный европейский рынок. "Новый союз нужен, мы не можем даже поддерживать в рабочем состоянии существующую технику из-за распада на мелкие фирмы, мы должны вернуться к крупному авиапрому",- считает заместитель директора департамента оборонно-промышленного комплекса Валерий Воскобойников.
Правительство РФ намерено провести ряд заседаний, на которых планируется обсудить проблемы взаимодействия различных отраслей авиационного комплекса России. Курировать проект будут экономические ведомства, а также лично премьер-министр Михаил Фрадков.
Самый экстремальный аэропорт мира Кай-Так
Жестокой школой для летчиков и невероятным испытанием для пассажиров всегда был этот аэропорт - один из опаснейших в мире.
-
Грозит ли Венеции исчезновение?
- 7.04.2018 в 13:20
-
Город затонувших кораблей - ирландский Ков
- 6.04.2018 в 16:41
-
Правда и мифы о глупых законах Америки
- 6.04.2018 в 13:35
Тайны гибели Титаника
106 лет назад, 14 апреля, в своей первый и, как оказалось, последний рейс отправился круизный лайнер "Титаник". Этот рейс должен был стать главным торжественным событием 1912 года, но вместо этого он стал наиболее трагическим в истории
-
В тени призрака: жизнь и драма Кристофера Марло
- 15.04.2018 в 10:19
-
Полеты на Марс: долетят ли туда космонавты?
- 12.04.2018 в 10:50
-
Ученые утверждают: суперконтинент Паннотия действительно существовал
- 9.04.2018 в 22:15