Идеологом объединения мелких компаний в нового сильного перевозчика выступал Борис Абрамович - генеральный директор авиакомпании KrasAir. А «под крыло» новый аэросоюз может взять руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), бывший заместитель руководителя ведомства, Евгений Бачурин, который ранее работал коммерческим директором «Аэрофлота» и активно добивался консолидации на своей базе нескольких перевозчиков с государственным участием. Господин Бачурин известен своей любовью к инновациям. В прошлом он один из самых ярких менеджеров «Аэрофлота». Фактически по его инициативе в авиакомпании был образован департамент по управлению доходами, он принимал участие в формировании нынешней сети маршрутов и закрытии убыточных рейсов, был инициатором ребрэндинга комапнии.

Напомним, акционеры «ЭйрЮнион» пытаются создать альянс еще с 2004 года, но долгое время им не удавалось получить разрешения от правительства. Письмо о необходимости консолидации авиатранспортной отрасли, в том числе создания единой авиакомпании на базе направили в Минпромэнерго гендиректор РСК МиГ Алексей Федоров, гендиректор ОАО "Компания "Сухой" Михаил Погосян, президент ОАО "Туполев" Игорь Шевчук и другие представители авиастроительной отрасли. До середины 2006 года Росимущество настаивало на том, чтобы союз был создан под контролем государства, поскольку ему принадлежит 51% акций самой большой компании альянса - ОАО «КрасЭйр», 50% «Домодедовских авиалиний» и 46,5% авиакомпании «Самара». Кроме того, Росимущество предлагало включить в альянс еще несколько госкомпаний.

Заместитель министра экономического развития и торговли РФ Кирилл Андросов заявил, что контрольный пакет акций новой компании «Эйрюнион» будет находиться в частной собственности.

Между тем аналитики выступают с критикой подобного авиасоюза. Альянс авиакомпаний де-факто и сейчас уже существует, характеризуясь слабой работой верховного руководства, низкой регулярностью полетов, значительными финансовыми долгами. Оформление альянса де-юре конечно несколько улучшит ситуацию, но мало вероятно, при существующем ведении дел, чтобы альянс стал положительно рентабельным в скором времени. Учитывая, что президент Владимир Путин пообещал не вводить госконтроль за деятельностью нового авиаперевозчика.

Ключ к возрождению авиапрома, по мнению специалистов, в оживлении внутрироссийского рынка. Например, крупнейшим потенциальным заказчиком новой российской техники, того же RRJ, авиастроители видят авиаперевозчика. Кроме того, опробовав технику на «Эйрюнион», можно попробовать сертифицировать самолет в Европе и продвинуть его на конкурентный европейский рынок. "Новый союз нужен, мы не можем даже поддерживать в рабочем состоянии существующую технику из-за распада на мелкие фирмы, мы должны вернуться к крупному авиапрому",- считает заместитель директора департамента оборонно-промышленного комплекса Валерий Воскобойников.

Правительство РФ намерено провести ряд заседаний, на которых планируется обсудить проблемы взаимодействия различных отраслей авиационного комплекса России. Курировать проект будут экономические ведомства, а также лично премьер-министр Михаил Фрадков.