Курсы валют: USD 24/01 59.5034 -0.1663 EUR 24/01 63.9424 0.2152 Фондовые индексы: РТС 18:50 1137.67 -0.12% ММВБ 18:50 2146.09 -0.64%

Ударим китайским интеллектом по московским пробкам!

Наука | 26.12.2006


Юная жительница Китая нашла способ избавить родной город Пекин от бесконечных пробок. Она предложила лишить авто пары колёс и всех дверей, попутно превратив утилитарное средство передвижения в образец искусства и украшение города. Что такое "всего одна ось, пара кресел, электромоторы и корпус-хамелеон?" Ответ о своем детище дает дизайнер Петти Юань -  китаянка, выросшая и получившая образование в США. В этом году она завоевала престижную дизайнерскую премию  "red dot" в категории "Транспорт" со своим двухместным электромобилем  Camper Lotus

По замыслу Юань, электромобильчик Lotus (сходство названия с известной британской автомобильной маркой можно считать совпадением) должен появиться на рынке как новый продукт и бренд испанской компании Camper, хорошо известной, в первую очередь, свой обувью.


Стало быть, Lotus  так же удобен, как и повседневная обувь? Почему бы и нет? Длина этой машинки составляет 1,3 метра, ширина — 1,4, а высота — 1,55 метра. Доступ в неё открывает лобовое стекло, соскальзывающее вверх и назад. Внутри — пара кресел, установленных бок о бок. За их спинками расположен крохотный багажник на пару кейсов или сумок с продуктами.

Юань пишет, что в движение аппарат будет приводить электричество (машинку предполагается заряжать от домашней розетки), а устойчивость в движении на одной оси должна обеспечить электроника с гироскопами, такая, как на самокате Segway. На стоянке сзади кабины выдвигается упор.

Небольшие размеры и вес Lotus должны обеспечить ему низкий расход электричества, а значит, ему потребуются сравнительно небольшие аккумуляторы. Впрочем, сама Пэтти  куда больше думала над внешним оформлением своего гипотетического аппарата и размышляла над влиянием его на общество, чем над технической начинкой.

Минимальные размеры и сравнительная простота машинки — это не только минимум места для парковки или простота в эксплуатации, но и повод взглянуть на городской автомобиль под новым углом зрения.

Как видится г-же Юань, Lotus будут не только продавать, но, куда чаще, сдавать в аренду. Манёвренная кроха может стать и модной игрушкой, и удобным аппаратом для компаний, выдающих её как "такси без водителя" на час или день.

Для этой машинки дизайнер предусмотрела сменные цветные наружные панели. Сделано это как для расширения выбора дизайна при покупке авто, так и для того, чтобы владельцы машины могли обновлять её внешность хоть каждую неделю, хоть каждый день.

Причём "сиюминутные" наружные панели Пэтти также предлагает выдавать в аренду, для более рационального использования.

Прозрачные колпаки колёс должны открывать взорам прохожих разнообразные украшения — от вышитых шёлком (Китай всё-таки) узоров, выбранных на вкус владельца (скорее — владелицы), до логотипа компании. А, может быть, оплаченной кем-нибудь рекламы?

"Художественные" наклейки, большой выбор рисунков на бортах, фотохромные стёкла (как у солнечных очков-"хамелеонов")... Всё должно подчёркивать, что на самом деле массовый Lotus — очень индивидуальный продукт, способный рассказать многое о вкусах хозяина. Как одежда. Как обувь. Или мобильный телефон.

Заметим, эта концепция авто-одежды очень близка по духу к Toyota i-swing . А по внешнему виду Lotus несколько напоминает машинку Moovie.

Но японский аппарат задуман исключительно как одноместный, почти что кресло на колёсах, а двухместный концепт португальского дизайнера, построенный под эгидой французских автостроителей, всё же куда крупнее, чем Lotus. Золотая середина?

Решит ли балансирующий на двух колёсах цветок (при условии, что кто-нибудь задумает воплотить его в реальности) проблему перегруженности китайских городов транспортом и загрязнённости их воздуха, как мечтает Пэтти, напрямую зависит от числа таких построенных машин. А значит — от того, станут ли они модными.

А как отреагируют московские пробки на появление такой дизайнерской штучки на столичных дорогах? Специально для Newsinfo, ответ на этот вопрос согласился дать кандидат технических наук, старший научный сотрудник Института Машиноведения Российской Академии Наук, О.В.Лебедев.  С его профессиональным мнением вы сможете ознакомиться в завтрашнем выпуске новостей науки.

Подготовила Лидия Минина

Минина Лидия
Код для вставки в блог

Новости партнеров