Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 17.12.2017 : 58,8987
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 17.12.2017 : 69,4298
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 17.12.2017 : 79,0892
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 17.12.2017 : 45,2813

Страна

Введение стандарта "Евро-2" в России может быть отложено

Сейчас действует временный порядок подтверждения экологического соответствия нормам "Евро-2", в рамках которого таможенные органы при оформлении транспортных средств руководствуются специальной таблицей, разработанной Ростехрегулированием.

Данный документ предусматривает введение на территории России принятых в Европе экологических стандартов – "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4" и "Евро-5". Первый из них ("Евро-2") должен был вступить в силу уже с 22 апреля текущего года. Норматив предусматривал проведение экологической экспертизы ввозимых в РФ легковых автомобилей и, лишь потом, должен был разрешать их продажу в автосалонах. И если с новыми импортные авто проблем не возникает (так как экспертизу они проходят в Ростехрегулировании и практически уже все соответствуют стандарту "Евро-4"), то с подержанными ситуация сложнее.

Для того, чтобы владельцу б/у авто получить разрешение на его ввоз в страну, ему необходимо предоставить таможенным органам сертификат соответствия стандарту "Евро-2" или иностранный документ, удостоверяющий соответствие машины правилам ЕЭК ООН в части токсичности выхлопных газов. Российский "экологический сертификат" в теории можно получить в любой профильной организации, получившей аккредитацию в Минпромэнерго.

К 22 апреля в РФ насчитывалось всего 37 аккредитованных организаций. Эти фирмы обязаны выдавать сертификаты на авто, которые на момент выпуска соответствовали стандарту "Евро-2", вне зависимости от того, какой уровень токсичность имеют его выхлопные газы на момент ввоза в Россию.

После вступления нового регламента в силу на российских границах начались проблемы – на таможне стали скапливаться авто, чьи владельцы не смогли представить сертификаты соответствия стандартам "Евро-2" – они либо не успели обратиться в аккредитованные Минпромэнерго организации, либо не смогли достать в Европе для своего авто "экологический паспорт". Наиболее тяжёлой оказалась ситуация в Калининграде и Приморье.

Калининградский губернатор Георгий Боос даже обращался в федеральный центр с просьбой повременить с нововведением. Дело в том, что незадолго до введения "Евро-2" власти региона провели аукцион и продали квоты на льготный ввоз восьми тысяч поддержанных иномарок, а победители аукциона поспешили этими льготами воспользоваться и закупили автомобили за границей.

В результате правительство пошло навстречу отечественным автомобилистам и дало "отсрочку" до 1 сентября. Однако, как показывает практика, за лето ситуация мало изменилась в лучшую сторону. В Приморье, например крупнейшая в сертификационная организация может выдавать только 250 сертификатов в сутки, тогда как только за июль через местную таможню было ввезено около 22 тысяч автомобилей.

Недовольные новыми правилами пограничные регионы вновь атакуют обращениями федеральный центр. Автолюбители выходят на демонстрации протеста – регулярные выступления происходят на Дальнем востоке и в Приморье.

За автолюбителей даже решил вступиться глава Совета Федерации Сергей Миронов. По его мнению, с введением "Евро-2" от людей потребуются дополнительные траты, причем весьма значительные, а также увеличится время на таможенное оформление автомобиля.

Кроме того, есть серьезные сомнения в том, что уполномоченным органам удастся своевременно обеспечить оформление сертификатов "Евро-2" на весь объем ввозимых автомобилей. "Это наглядное свидетельство неготовности участников российского автомобильного рынка к переходу на новые правила таможенного оформления машин", - считает спикер СФ. 

Сергей Миронов полагает, что ситуация с вводом "Евро-2" требует дополнительного изучения и более цивилизованного, возможно поэтапного и дифференцированного подхода к введению новых правил таможенного оформления ввоза автомобилей в Россию. В этой связи он обратился к главе Правительства РФ Михаилу Фрадкову с просьбой повлиять на ситуацию с целью ее нормализации.

По мнению экспертов, сложившаяся ситуация вновь вынудит российское правительство отложить на неопределенный срок введение отторгаемого "Евро-2". Однако сколь веревочки не вейся, конец все равно будет: соблюдения экологических норм безопасности требует “Концепция развития автомобилестроения в России”, и, кроме того, это одно из условий успешной интеграции России в европейское сообщество.

По мнению главы Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Григория Элькина, чтобы упростить ситуацию с действием технического регламента в будущем, необходимо, чтобы заработала процедура "взаимопризнания": когда россияне смогут беспрепятственно ввозить машины, соответствие которых стандартам "Евро-2" признано властями других стран. Это позволит во многих случаях обойтись без российских сертификатов.

Еще одна проблема связана с коллекционными машинами. Чтобы они не задерживались на таможне, Элькин предлагает изменить в техническом регламенте формулировку "ввод в обращение" на "ввод в эксплуатацию". Благодаря этому олдтаймеры смогут проходить границу, однако постановка их на учет, скорее всего, будет невозможна.

Вступление в силу нового технического регламента имеет еще одну важную сторону: каждый вводимый в обращение автомобиль будет иметь в документах пометку о соответствии определенному экологическому классу, что позволит в будущем применять иные "меры направленные на улучшение экологической ситуации". Например - дифференцировать налог на автомобили в зависимости от того, какой вред они наносят окружающей среде.

В заключении стоит отметить, что если с введением экостандарта "Евро-2" российские автомобильные компании сумеют освоить без особых проблем, то вот начать установку моторов соответствующих нормам Евро-3 безболезненно вряд ли получится. Скорее всего, из-за этого АВТОВАЗу придется прекратить выпуск "классики", а ГАЗу отказаться от "Волги". Да и у УАЗа тоже будут большие проблемы, ведь хороших и экологически чистых двигателей Ульяновские автопроизводители пока не имеют.

Image

Президент наводит марафет – Франция смеется

Эммануэль Макрон никакими доходами не обладает, его супруга получает пенсию провинциальной учительницы, но это не мешает главе республики тратить десятки тысяч евро... на макияж.

Image

На чем лучше не экономить при покупке матраса?

Хороший ортопедический матрас может в корне поменять вашу жизнь, в разы повысить комфорт сна, улучшить настроение и подарить полноценный отдых телу. В последнее десятилетие на рынке матрасов появились сотни различных моделей, десятки отечественных и зарубежных производителей, которые предлагают продукцию всех ценовых категорий. Можно ли в подобном разнообразии найти нечто доступное, не жертвуя качеством и сроком службы? Давайте попробуем разобраться, на чем же можно экономить при покупке ортопедического матраса, а на чем лучше не скупиться.