Общество
- Главная
- Общество
— Олег Львович, есть слухи, что вы "сдали Байкал"…
— Эти слухи пошли от моего частного интервью - кто-то дернул фразу и пошло-поехало. Реалии таковы. По берегу Байкала ходят эшелоны с нефтью в 10-и метрах от озера. И я не сомневаюсь, что новая труба экологичнее старой железной дороги. На сегодняшний день экологи почему-то не выходят на демонстрацию по поводу того факта, что каждый день там проносятся эшелоны с нефтью. А ведь эти эшелоны, кстати, сходят с рельс. Чего они не выходят и не спрашивают: почему МЧС не ставит там боновый флот, тот, который там должен стоять, кстати, по проекту трубы. Я ясно себе понимаю, что тут лежат и интересы транспортных фирм по перевозке нефтепродуктов — ведь это 3 млрд. долл. в год! Нужно проводить трубу именно там, чтобы просто-напросто закрыть экологически опасную перевозку нефтепродуктов по берегу Байкала. Новую железную дорогу ставить — это еще хуже.
- Как Вы оцениваете позицию самой "Транснефти" по этому вопросу?
- Лично у меня с "Транснефтью" много разногласий. У меня с ними был уже один конфликт: после того, как я поймал их подрядчика, когда он рубил деревья в лесу без документов, завел уголовное дело, и они прекратили свои незаконные действия. Как и "Транснефть", я считаю, что труба нужна. Там или не там, выше или ниже, но ее надо делать срочно. Пока ее не сделали, нужно, чтобы владельцы ж/д цистерн выделили деньги на организацию боновых заграждений. Пусть заплатят деньги МЧС, а МЧС организует 22 поста. Для Байкала самое опасное — это пленка, потому что если пленка затянет озеро, то погибнет уникальный донный ил озера.
Григорьев из "Транснефти" подтвердил то, что теперь в бухте Перевозная не будет никакого терминала. Почему об этом экологи не говорят. Я понимаю, что есть некоторые люди, которые, кроме как кричать "нет" и протестовать, ничего не умеют. Но нужна же конструктивная позиция. Там, где сегодня планируется провести нефтепровод, существует уже испорченный антропогенным воздействием коридор — железная дорога, города и т.д. Я считаю, что старый проект, который шел по верхушкам гор, не должен утвердиться. Если же нефтяная труба пойдет по горам, то вот именно там экологический баланс можно реально нарушить.
— Чтобы развеять на будущее всякие слухи, не могли бы Вы четко и окончательно сформулировать Вашу "последнюю" позицию по Байкалу?
— Я считаю Байкал местом священным. Моя убежденная и решительная позиция по проблеме, сложившейся сегодня вокруг него, такова: мы должны сделать все, чтобы спасти и сохранить озеро. Для безопасности эколгии озера мы не должны экономить деньги, потому что нет таких денег, которые бы были равноценны озеру Байкал. Любые деньги, которые бы сняли проблему с озера, надо тратить. Я категорически это поддерживаю. Я также считаю, что старая железная дорога — экологически хуже, чем новая труба.
Самый экстремальный аэропорт мира Кай-Так
Жестокой школой для летчиков и невероятным испытанием для пассажиров всегда был этот аэропорт - один из опаснейших в мире.
-
Грозит ли Венеции исчезновение?
- 7.04.2018 в 13:20
-
Город затонувших кораблей - ирландский Ков
- 6.04.2018 в 16:41
-
Правда и мифы о глупых законах Америки
- 6.04.2018 в 13:35
Тайны гибели Титаника
106 лет назад, 14 апреля, в своей первый и, как оказалось, последний рейс отправился круизный лайнер "Титаник". Этот рейс должен был стать главным торжественным событием 1912 года, но вместо этого он стал наиболее трагическим в истории
-
В тени призрака: жизнь и драма Кристофера Марло
- 15.04.2018 в 10:19
-
Полеты на Марс: долетят ли туда космонавты?
- 12.04.2018 в 10:50
-
Ученые утверждают: суперконтинент Паннотия действительно существовал
- 9.04.2018 в 22:15