Японцы намерены разместить свое производство на участке площадью 100 га в районе железнодорожной станции Горская, примыкающей к комплексу защитных сооружений Петербурга от наводнений (дамбе). Ожидается, что на новом заводе будет создано до 2 тыс. рабочих мест, а с конвейера, на радость российским автолюбителям, будут сходить автомобили марок Pathfinder, Navara и Murano.

По официальным данным, в ходе ряда встреч с руководителями городской администрации Nissan предлагались несколько вариантов земельных участков под промышленное строительство. Основные условия, которые предъявлял Nissan к площадке – участок должен быть размером около 100 га, рядом с ним – развитая транспортная инфраструктура. Переговоры велись всего несколько месяцев. Японцы достаточно быстро определились с проектом.

Первой "ласточкой" автомобильного сборочного бума под Петербургом стал завод компании Ford, расположенный во Всеволожске, на котором собирают автомобили Focus. В этом году в планах компании выпустить не менее 60 тыс. автомобилей. Стоит отметить, что спрос на "отечественный" Focus достаточно высок: при достаточно средней цене от 11 тысяч долларов очередь на данный автомобиль в автосалонах Петербурга достигает полугода.

Возможно, "голод" россиян на авто хорошего качества будет удовлетворен, когда в ближайшие полтора-два года в России появятся Toyota Camry, собранные на заводе в промзоне "Шушары". Опять-таки под Петербургом. Сейчас здесь идут подготовительные работы.

О важности этого проекта для экономики России и российско-японских отношений в целом говорит тот факт, что на церемонии закладки первого камня в основание завода в июне прошлого года присутствовал Президент Владимир Путин. Согласно договоренности городской администрации с японской компанией Toyota, ежегодно на петербургском производстве будут собираться до 20 тыс. автомобилей модели Camry.

Привлекательность западного образа автомобиля наконец-то осознали и представители отечественного автопрома. Так объявлено, что в связи "с бесперспективностью" будет прекращен выпуск автомобилей "Волга".

Для сохранения конкурентоспособности и "АвтоВАЗ" намерен как можно быстрее начать выпуск новых автомобилей, но не по собственным разработкам, а по уже готовым платформам. Руководство завода уже ведет соответствующие переговоры с ведущими автопроизводителями, в том числе с Renault, Fiat и DaimlerChrysler.

Не исключено, что на "АвтоВАЗе" решили наступить на горло собственной песне после анализа опыта корейского и китайского автомобилестроения. Тамошние предприятия тоже начинали с выпуска собственных автомобилей, построенных на базе хорошо себя зарекомендовавших европейских и американских моделей. Теперь же азиатские производители теснят всемирно известные бренды на мировом рынке и разрабатывают собственные уникальные технологии.

С другой стороны, если вспомнить историю, то и Горьковский и Волжский автозаводы вместе с их первыми моделями тоже строились по лекалам мировых автогигантов: первые авто ГАЗ – это, по сути, Ford A. Легендарный ВАЗ-2101 ("копейка") – точная копия Fiat 124.

Так что снова – как ни крутись, а без иностранцев российскому автопрому не обойтись.